10月，国内狭义乘用车市场批发销量为207.2万辆，同比增长8.7%，环比微增0.1%。通过近期的销量表现可以看出，国内车市呈现出明显的复苏态势，特别是7月份以来，国内乘用车市场一直保持强势增长的态势。

与乘用车市场整体复苏的态势保持一致，国内主流车企的市场表现也都基本回归到了正增长跑道。销量前十的车企中，九家保持了增长态势，只有上汽大众一家出现了负增长。

此外，车企销量前十榜单的变化也不大，从8月份开始，连续三个月前十榜单中的企业完全保持一致，只不过个别车企的前后排名发生了改变。其中，吉利再接再厉，销量排名由9月的第五名提升到了第四名。

具体来看，与日系车相比，曾经畅销的德系车的优势似乎被削弱了。一汽大众发挥稳定，数据显示，一汽大众10月份销量达到21万辆，同比增长8.1%，其市场占比也达10.6%，现在已经成为了实至名归的冠军。

反观上汽大众，则成为榜单前十五名中唯一出现下滑的品牌。总结原因， 帕萨特此前碰撞测试中不理想的成绩是个影响因素，但更关键的原因还是旗下产品带来的新鲜感下降所致。同时，上汽大众的落后，也是德系品牌总体市场份额不及日系品牌的重要原因。

排第三位的上汽通用，让人感觉后继乏力，几乎已经退出了榜首之争。最近在美股，蔚来汽车的市值也已经超过了通用汽车，可见资本市场对于通用的未来，也并没有多少信心。

对上汽通用而言，最可惜的是以上布局一度已经获得了市场的认可，但最终却被此前强推三缸机车型的决定给扰乱了。导致的结果就是目前上汽通用推出一款新车之后，终端市场在认可了新车产品力的基础上第一反应还是要等待终端大幅度的让利。

另外，排名第四的吉利汽车虽然1-10月也在同比下降，但在发展势头上比上，汽通用更强。说不定，2021年，吉利汽车就有机会挤进前三了。如果能实现，它将是中国品牌首次在中国市场进入前三。

虽然在车企销量前十的排名中没有特别靠前，但日系合资车企近期的表现相当不错，从榜单来看，日系品牌已经表现出了超越德系品牌的趋势。原因不难理解，目前丰田和本田实现了南北合资公司协同发展，且两个品牌的双车战略也取得了部分成效，同时在后期，上市的新车型的品类还将继续提升。

以本田汽车为例，得益于全新飞度、皓影新车的销售增量，以及雅阁、思域、C-RV等车型的持续发力，本田两家合资公司也迎来双位数增幅。其中广汽本田10月销量为8.55万辆，同比增长25.8%，东风本田10月销量为9.5万辆，同比增长19.3%。

同时，丰田的销量也呈现出了上涨的态势，在未来，丰田品牌还将引入全新汉兰达、新一代Sienna、新一代Harrier以及凌尚、Allion等车型。不过由于其他品牌增速较猛，所以广汽丰田与一汽丰田在10月并未冲进榜单前十。

而自主车企方面，在销量前十车企排名中，依旧占了四席，不仅吉利实现了对东风日产的反超，长城汽车也表现出了后来居上的架势，长安汽车虽然销量排名未变，但却再次交出了销量前十榜单中最高的月度销量增幅。

其中，长城汽车可谓火力全开，其批售销量为11.5万辆，同比增长16.3%。但是应当注意，作为长城汽车重要销量支撑的长城皮卡并无在此统计范畴。按长城汽车官方数据，长城皮卡10月销量突破两万辆，这也就意味着，如果加上皮卡的销量，长城与吉利的差距仅为5千辆左右。

值得一提的是，销声匿迹了一段时间的上汽通用五菱，自今年以来，凭借人气居高不下的宏光MINI EV和新宝骏品牌等，也拿下10.5万辆的销量，同比增长9.2%。

结语

总的来说，车市的长尾效应和二八定律的体现愈加明显，弱者在更加残酷的车市变局中更加迷失，而那些游走在破产、重组边缘的车企，市场并不会给予他们同情和温柔，毕竟优胜劣汰是自然界和整个行业亘古不变的规律。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的科技和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。