在外界看来，比亚迪的刀片电池造成了每出新车必须是纯电的错觉，在本届广州车展上，比亚迪展出了全新车型—— 秦Plus，既不是SUV也不是纯电，但是蕴含的技术亮点一点不亚于刀片电池的影响，听起来甚至颇感惊讶。 

比亚迪将秦Plus的动力系统称为超级混动，超级不只是拥有插电功能，在我看来更多来自43%热效率的发动机，没错，已经打破了日系发动机的最高热效率的数字，而它叫晓云，1.5L自吸机器。当然，碍于测试标准不完全相同，国内的热效率不能跟合资车完全对等，却也是国内所有发动机的热效率之王。 

热效率就是省油？有时确实不能画上等号，某种情况下它只是一个顶点，真正能起到省油功能，还需要在主要运转区域达到标称的热效率，才能把省油联系起来，而从侧面了解到，晓云1.5L超级混动系统工作时，转速大多维持在2000-3000rpm之间，这正是大多阿特金森发动机热效率最高的区间，所以官方列出3.8L百公里的油耗是有相信的基础。 

秦Plus是比亚迪全新平台的开端，此前他家的混动车型归属DM-P平台，用骁云1.5T的发动机追求动力的高输出，而骁云的1.5L自吸则来自DM-i平台，从性能取向转移到追求热效率、偏向省油的出发。不过此发动机并非把我们认为的新技术都用上，例如喷油方式依然是多点喷射、排气侧没有VVT正时系统，但摆脱了皮带带动的附件，例如压缩机、启/发电一体机都采用了电动，而且机油也推荐0W20降低内阻，当然，核心技术依然了不起，例如15.5:1的超高压缩比，独特的活塞造型、EGR废弃再循环等等。 

至于这套系统的结构如何、电池容量多少、电机动力多大？目前还未公布更细致的原理和参数，但从使用E-CVT变速器看来，估计与丰田关系颇为密切，从其纯电续航里程达到60-80km/h看来，估计11-13kwh是有必要的。 

关上发动机盖后，无论从哪个角度看来，比亚迪秦Plus都很好看，在我看来，算是秦Pro的设计升级版，只是它的升级使用了减法。同样是Dragon Face设计理念，但前脸线条变得简洁，镀铬也有层次感了，重点是前大灯通过宽大的装饰条相连接，“秦”的汉字LOGO被印在上边，都是令新车更有高级感的元素。至于尾部也是如此，贯穿式的尾灯是主角，而商标的适度弱化也令整体感高级起来。 

秦Plus估计在2021年才上市销售，但在它身上看到了不少比亚迪的改变，外观设计上开始做大减法，插电混动系统由性能转向省油，或许没有一眼的惊艳，但有好看的线条，更有耐看的细节，或许没有超级凌厉的加速数字，但换来流畅的驾驶体验，更有省油的能力，事实上，这些都是比亚迪造车日趋成熟表现、更高级的造车水平。