文｜杨小林

图｜来源网络

每到深秋，“醉美的北京”就以各种姿态刷爆微信朋友圈。原来，普通老百姓跟各路文坛巨匠们，对美丽的北京之秋，感受是相通的，差别只在于，文人能将这种美表达得更加细腻、温润和绵长。

比如作家郁达夫是这样描写北京的秋的：“不逢北国之秋，已将近十余年了。在南方每年到了秋天，总要想起陶然亭的芦花，钓鱼台的柳影，西山的虫唱，玉泉的夜月，潭柘寺的钟声。”

又比如作家老舍，他是这样描绘“北平的秋”：“秋天一定要住北平。天堂是什么样子，我不知道，但是从我的生活经验去判断，北平之秋便是天堂。”在老舍眼中，“北平的秋”到底有多美呢？

他接着写道：“论天气，不冷不热。论吃的，苹果、梨、柿子、枣儿、葡萄，每样都有若干种。论花草，菊花种类之多，花式之奇，可以甲天下。西山有红叶可见，北海可以划船——虽然荷花已残，荷叶可还有一片清香。衣食住行，在北平的秋天，是没有一项不使人满意的。”

好一个“北平之秋”便是人间天堂。在老舍笔下，看却人间胜景无数，也许都抵不过亲眼目睹一番“北平的秋”。当然，这都是文人墨客在静态中，感受到的秋天之美，如果动起来看呢？那想必是另一番景象。

10月中下旬的一天，正值北京的“深秋”。由宝马集团组织的一场全新BMW 4系双门轿跑车的试驾活动，在北京金港赛道和京郊著名的百里画廊上演。毫无疑问，这是一次“紧抓住秋天尾巴”的试驾体验。

主办方将试驾活动主题锁定为“享肆意之美，触澎湃驾趣”，言下之意就是，要让媒体在饱览“北京的秋”的惬意中，深度感受一下来自全新BMW 4系双门轿跑的畅快驾驶乐趣。

北京深秋的美景、宝马不久前刚在北京车展完成首秀的靓车，还有耳畔不时响起来的宝马引擎的轰鸣声，这些体验元素放在一场精心组织的试驾体验活动上，显然又比以前大作家笔下“静态的北平之美”来得更多元、更丰富。

郁达夫在1934年创作的《故都的秋》里这样描写道：“在北平即使不出门去罢，就是在皇城人海之中，租人家一椽破屋来住着，早晨起来，泡一碗浓茶，向院子一坐，你也能看得到很高很高的碧绿的天色，听得到青天下训鸽的飞声。”

而当时间穿越到2020年，更现代和智能的驾驶机器，可以让现代的人们以更快的时空穿梭效率，来体验这份流转了半个多世纪的“北平之秋”的厚重的美。不得不说的是，作为宝马品牌最新“颜值担当”的全新BMW 4系双门轿跑，绝对对得起眼前的这份胜景。

为满足更多年轻用户，尤其是越来越多95后“Z世代”用户群对动感座驾的审美需求，全新BMW 4系双门轿跑在设计上大胆革新——除了比四门轿车更性感和运动的轿跑造型，在前脸格栅和前后灯组的设计上，也更加大胆和激进。

上下拉长到略显夸张的更大的“双肾”形星幕进气格栅，全新“天使眼”激光智能大灯，从引擎盖一直延伸到车尾的性感且修长的腰线，宽大而突出的车尾造型再配上更具扁平化、立体感的熏黑全LED尾灯，全新BMW 4系双门轿跑锋锐动感的造型设计，营造出的视觉效果是那种你见到第一眼就容易爱上“大气之美”。

用宝马产品培训师的话说，全新BMW 4系双门轿跑车，探索的是“先锋运动美学”的极致和边界。和更偏家用的3系和宜商宜家的5系相比，横亘在中间的4系拥有在设计美学上更宽泛的施展空间和个性化表达——在稳重和出位之间，设计师可以更多地向后者偏移。

拥有低趴的翘臀、傲人的“腰线”和卓尔不群的前脸，仅仅是全新BMW 4系带给你视觉辨识度的一个剪影。如果你认为这是一台只能在公路上巡游的家用车，那就大错特错了。为了凸显这款双门轿跑的运动本色和驾控极限，宝马在组织媒体前往京郊百里画廊前，先把所有的试驾车拉到赛道飙了一圈。

没错，就是在试驾活动的出发地——北京京港赛车场，壹哥亲自体验了一把赛道上的全新BMW 4系双门轿跑的硬核本色。虽然京港赛道全长不超过3公里（实测是2.39公里），但各种连续的胳膊肘弯足以让不少运动型轿车望而生畏，如果不是真有两下子，谁也不敢贸然“下赛道”。

但这样的挑战对于最擅长在驾控乐趣上压榨极限的BMW而言，显然是驾轻就熟的事。全新BMW 4系双门轿跑车搭载最新型BMW 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率190千瓦/258马力，峰值扭矩400牛米，拥有更强劲的动力加速体验，百公里加速时间最快只需5.8秒。

虽然匹配的仍然还是“黄金搭档”采埃孚8速自动变速箱，但经过优化的液压控制系统和比3系轿车更偏运动的地盘调教，让一辆全新的BMW 4系双门轿跑在应对起京港赛道的弯道时毫无压力。尤其是开启Sport+模式时，这辆宝马双门轿跑的驾控极限会被拉升到一个更高的维度。

在试驾教练的带领下，壹哥和几位一同参与试驾的媒体同仁，开着三辆4系轮番上演劈弯“大戏”。

在让人肾上腺飙升的引擎轰鸣声中，壹哥试图去探索一下这款以运动性能著称的双门轿跑车的驾控极限，但毫无例外几次尝试后都未能在短暂的赛道体验中get到那个点，因为宝马工程师为这款轿跑预设的驾控极限已经足够高，如果不是专业的赛车手显然不容易做到。

为进一步提升车辆的驾控极限和驾驶乐趣，宝马工程师可谓煞费苦心。

全新BMW 4系双门轿跑车不仅自持特有的更符合空气动力学的造型设计+车身比例、完美的50:50前后轴重量分布，而且相较四门轿车减少21毫米的更低重心，以及更大的前轮负外倾角以及加宽23毫米的后轮距，这些“微调”均使得车辆的操控性能得到显著增强。

另外值得称道的是，在全新BMW 4系身上体现出宝马精益求精的车身轻量化和底盘调教。

例如，在车身轻量化上，4系发动机罩、前翼子板和车门板采用铝结构，行李厢盖衬板里使用天然纤维制成的材料；而在底盘调教上，4系定制的前端减震支柱和前围板上的附加剪力板，优化了转向精准度和响应性。这在很大程度上解释了，为何开着4系在赛道劈弯可以指哪打哪儿，方向盘手感异常精准。

而在接下来的试驾体验中，尤其是在城市道路、高速封闭道路和京郊百里画廊的山区道路行驶时，全新BMW 4系所展现出来的公路行驶的舒适性同样令人深刻。某种意义上看，全新BMW 4系双门轿跑开起来的感觉更像是一位“双面人”——运动模式可下赛道撒野，普通模式可巡游公路兜风。

可硬汉可柔情，加上起步售价不足40万元的亲民定价，全新BMW 4系是一款用户群覆盖足够宽泛、驾驶场景覆盖更多元的综合实力极强的选手。

壹哥从宝马方面了解到的信息是，为了保证驾控高水准的同时公路行驶的舒适性，全新BMW 4系双门轿跑在后桥周围增加的支撑元件提高了车身刚度，从而改善了直线行驶稳定性和横向加速度。除此之外，随行程可变阻尼的液压减震器，其减震特性经专门调校，让车辆即便置身颠簸路面亦能表现得从容不迫。

除了“可盐可甜”的双面驾驶性格，全新BMW 4系在动态驾驶过程中，还有两大亮点值得重点说说。一个就是宝马引以为傲的可以称得上是整个豪华车阵营里体验最丰富操作最人性化的智能互联科技；另一个则是宝马同样在业界做到领先对手的自动驾驶辅助技术。

全新BMW 4系双门轿跑车和搭载支持远程升级的第七代BMW iDrive 人机交互系统，中控集成了12.3英寸的全液晶数字仪表盘及10.25英寸的可触控中央显示屏，就连全新升级的BMW智能个人助理功能也应用于车内，在数字化科技的应用上，宝马正在打通努力并率先打通生活和车辆这两大场景。

通过先进的车载互联科技，宝马4系双门轿跑驾驶者不仅可以用手机“无钥匙进入”，还能控制车窗开启的幅度和空调风向控制，就连餐厅预订和呼叫外卖都能通过车内的“天猫精灵”去语音控制并实现。可以说，大多数人在车外生活场景做的事情，宝马车内也都能一一实现。

而在自动驾驶辅助技术的体验上，宝马“一键设定”的简单操作让小白用户也能轻易伤手。

例如，全新BMW 4系双门轿跑车配备BMW最先进的自动驾驶辅助系统Pro，其自带的交通拥堵辅助功能可在车速低于60公里/小时的情况下自动跟车行驶，在高速公路上行驶时，变道辅助功能可令车辆自动检测周围环境，在条件允许的情况下进行变道。

壹哥总结

如何为年轻用户打造运动豪华座驾？宝马这位“老司机”果然拿捏得相当到位。

虽然坐拥宝马“先锋运动美学”的惊鸿颜值，但全新BMW 4系双门轿跑并不是徒有其表的“花瓶”车型，它日益精进的驾控极限可从容驾驭赛道和公路，它与时俱进的智能互联科技和领跑业界的自动驾驶辅助技术，诠释了宝马在创新研发体系上的深厚积淀和实力。

结合并不高企的市场售价，其提供给目标用户的超高产品价值，令其在终端市场一车难求。可以预见的是，随着后续四门版车型的导入，全新一代BMW 4系在销量表现上更值得期待。