嫌凯美瑞太贵、雷凌空间太小!丰田凌尚就不错!轴距比雷凌长50mm


备受关注的广汽丰田 凌尚现已在广州车展正式亮相;新车的外形内饰与雷凌颇为相似,但加长之后的车身尺寸,也为这款车的外观质感与内部空间做了不错扩充。这款新车有着怎样特质?今天,就由我带着几个问题,一探这款车的究竟。

01:是凯美瑞青春版,还是雷凌PLUS?

实话实讲,雷凌PLUS或许是关于这款车,最为恰当的形容。毕竟这款车应用着的,是与雷凌、CH-R车型一致的紧凑级TNGA-C架构,而非与凯美瑞、威兰达车型相同的TNGA-K中型架构。

所以就技术平台、车身基础角度,雷凌PLUS或许是关于凌尚最为恰当的形容。

02:就车论车,凌尚有啥特点?

外形层面,“雷凌运动版PLUS”或许是我们关于凌尚最为恰当的形容;外形设计层面,凌尚的车头设计与雷凌运动感较为相似,俯冲式进气格栅颇具运动味道,上移至引擎盖上的丰田车标,或许是凌尚相比雷凌最为醒目的差异。

来到侧边,凌尚轴距2750mm,侧边线条的运用则与雷凌有着极高相似度,但后门明显相比雷凌明显拉长一些,这点对于后排腿部空间,无疑是个明显的福音。来到车尾,除了那个硕大的“2.0尾标”,整体线条与雷凌也有着同手同脚的默契。

内饰层面,新车与雷凌整体风格颇为一致,沿袭着一股非典型却很坚决的风格风格。虽然相比之前,有了更多软性材质的应用,甚至玩起了悬浮式屏幕这样的新花样,但整体风格却依然偏向于平淡。不过就实用性而言,却也沿承着丰田车一以贯之的优势。按键、旋钮都排布在驾驶者触手可及的位置,用起来相当顺手。

动力部分,凌尚将会搭载与凯美瑞/甚至是雷克萨斯ES200一致的TNGA 2.0L Dynamic Force发动机,发动机最大输出功率为178马力,峰值扭矩为210牛·米。配备带有起步齿轮的Direct Shift CVT变速箱。而就科技配置而言,按照下游车款雷凌的玩法,凌尚将有极大可能性全系标配那套内含ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LKA车道保持的L2级自动驾驶辅助系统。

03:比雷凌长出的50mm,足够讲武德吗?

实话实说,这代全新TNGA架构的新丰田(从凯美瑞到亚洲龙),整体动态水准相比之前提升确实相当巨大,但车内空间,特别是后排空间却始终是个难以言说的弱项。

尤其这代雷凌,无论是后排腿部、头部空间表现都不算很好,甚至都算颇有逼仄那类。凌尚轴距加长出的50mm,很可能就是对这一问题的针对性解答。(因为此次车展,凌尚车内未曾开放;凌尚的车身高度,当前也未曾公开,本车神也只能高谈阔论、云评一番)。

首先,轴距的长度与后排腿部空间,可谓一种紧密正相关,所以雷凌后排空间的扩充,可谓不用言说的手拿把攥。而头部空间这点,基于加长之后的轴距,设计师也有更多的余地,从座椅位置、靠背角度、座椅形制等方面入手,对于乘坐质感进行卓有成效的提升。

04:直截了当地讲,这款车值得买吗?

针对它的两大最核心竞品“大众速腾”与“吉利星瑞”来说,我觉得这点还是取决于消费心理。

按照它预估14-16万元售价区间来说,就纯机械素质来说,基于TNGA-C紧凑级平台与2.0L自然吸气发动机,在合资紧凑级轿车中,还算比较有竞争力的那类,相比价位与定位相似的1.4T动力速腾,在品牌、空间、动力、保值率等方面都能打得势均力敌,有来有回。并且量产车大概率全系标配的L2级自动驾驶系统,也是凌尚车型强而有力的优势点。

而对于不是很介意品牌的消费者来说,与凌尚同样定位A+家轿的吉利星瑞上那组CMA车身架构与同源沃尔沃的2.0TD发动机,无疑在动力上更加鲜嫩诱人许多。并且吉利官方提供的2年7.8折回购政策,也让丰田一以贯之的“保值率大法”有所失效。

所以我对凌尚可买度的评价是,如果你看重“合资一线品牌最新全球技术"同时也看重“空间和乘坐舒适性”这点,那么这款车完全值得选择。但如果你更看重动力和网联化配置,吉利星瑞确实更值得购买那么一些些。

车系: 凌尚
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