广州车展的举办对当下各大品牌的新车销售有着举足轻重的意义。因此这次参展的重要品牌都拿出了自己家的重磅新作，下面我们一起来看一看各家品牌会在本届车展展出哪些压箱底的新车吧。

外形层面，“雷凌运动版PLUS”或许是我们关于 凌尚最为恰当的形容；外形设计层面，凌尚的车头设计与雷凌运动感较为相似，俯冲式进气格栅颇具运动味道，上移至引擎盖上的丰田车标，或许是凌尚相比雷凌最为醒目的差异。

来到侧边，凌尚轴距2750mm，侧边线条的运用则与雷凌有着极高相似度，但后门明显相比雷凌明显拉长一些，这点对于后排腿部空间，无疑是个明显的福音。来到车尾，除了那个硕大的“2.0尾标”，整体线条与雷凌也有着同手同脚的默契。

内饰层面，新车与雷凌整体风格颇为一致，沿袭着一股非典型却很坚决的风格风格。虽然相比之前，有了更多软性材质的应用，甚至玩起了悬浮式屏幕这样的新花样，但整体风格却依然偏向于平淡。不过就实用性而言，却也沿承着丰田车一以贯之的优势。按键、旋钮都排布在驾驶者触手可及的位置，用起来相当顺手。

动力部分，凌尚将会搭载与凯美瑞/甚至是雷克萨斯ES200一致的TNGA 2.0L Dynamic Force发动机，发动机最大输出功率为178马力，峰值扭矩为210牛·米。配备带有起步齿轮的Direct Shift CVT变速箱。而就科技配置而言，按照下游车款雷凌的玩法，凌尚将有极大可能性全系标配那套内含ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LKA车道保持的L2级自动驾驶辅助系统。

实话实说，这代全新TNGA架构的新丰田（从凯美瑞到亚洲龙），整体动态水准相比之前提升确实相当巨大，但车内空间，特别是后排空间却始终是个难以言说的弱项。尤其这代雷凌，无论是后排腿部、头部空间表现都不算很好，甚至都算颇有逼仄那类。凌尚轴距加长出的50mm，很可能就是对这一问题的针对性解答。（因为此次车展，凌尚车内未曾开放；凌尚的车身高度，当前也未曾公开，本车神也只能高谈阔论、云评一番）。首先，轴距的长度与后排腿部空间，可谓一种紧密正相关，所以雷凌后排空间的扩充，可谓不用言说的手拿把攥。而头部空间这点，基于加长之后的轴距，设计师也有更多的余地，从座椅位置、靠背角度、座椅形制等方面入手，对于乘坐质感进行卓有成效的提升。

外形层面，全新 迈巴赫S级延承着历代车型（外形比例基础和普版S大差不差，但用很多小细节，营造出别具一格的新鲜）的设计思路。具体来说，全新一代迈巴赫S级沿用着迈巴赫车系标志性的多股竖置中网，遍布周身但细节克制的镀铬套件，也让这款迈巴赫与普通S级，有着可见且醒目的不同。

内饰层面，新车或采用迈巴赫车系极具辨识度的浅色内饰设计,大面积竖置中控屏，也自带一股油然而生的大气与霸气。预计12.8英寸的OLED屏幕有着2K级别分辨率，同时匹配了触控反馈，在奔驰MBUX 2.0车机系统全新的UI设计加持下有着不俗的显示效果。

驾驶者前方的AR HUD抬头显示功能则能将导航和辅助驾驶信息直接投影至前方路面上，整体使用感受颇为直观。车身比例层面，新车轴距有所加长，并且在加长这件事上，也延续着奔驰品牌一以贯之的极高水准。车身整体比例未有明显改动，加长部分仅体现在C柱三角窗后位置，这既保持着车辆侧面自然连贯的整体比例，同时也扩充出更大的后排腿部空间。配合迈巴赫车型标志性的C柱LOGO，整体豪华感相比普版奔驰S，提升的确可称明显。

动力层面，全新迈巴赫S级预计延续现款3.0T、4.0T以及顶级动力的6.0T V12版本，其中6.0T版本最大功率约630马力，匹配一套4MATIC四驱系统，传动系统匹配9AT变速箱。新车后期或将有混合动力车型推出。

外形层面，新车整体延续着海外版车型锋锐精致的设计思路，超大面积六边形进气格栅基于风格美感。

车身尺寸层面，新车车长加长至4554mm，轴距也加长至2680mm，相比现款车型均有相当大幅度膨胀。

内饰层面，新车相比现款车型整体感大幅增加，全液晶仪表等先进组件更富时代美感。

动力层面，新车主打一款1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。