每天的工作很辛苦，但是能在快乐中度过这点辛苦都不算什么！

「o school工作室，几个多国级的行业老兵创建的汽车工作室，老派的修车风格、按部就班的工艺过程、挑剔稀少的专用工具，总会让我们和这个社会有点格格不入，车如其人修车如修身，我们愿意坚守自己所认知的东西一直终了，这就是我们一群固执、开心、有时一根筋的o school .workshop。」  

「拍摄于奔驰CLS350整备过程/拍摄:修车陈痴」

继上篇文章M272引擎经常出现的问题罗列一下，针对这些问题详细描述o school 工作室解决方案，当然解决方案只代表o school内部范围，也许还有其它的解决方式。

一、进气道扰流板卡滞造成发动机出现故障码；

二、气缸内出现积碳层的脱落造成缸壁面刮伤；

三、平衡轴和凸轮轴相位调整器处出现故障码；

「拍摄于奔驰CLS350整备过程/拍摄:修车陈痴」

进气道解体清洁内部，扰流板恢复到游刃自如

M272发动机每个汽缸进气管道内终端都有一个扰流板，根据发动机转速和负荷不同，该扰流板有两个位置。翻转式扰流板能够极大地提高进气口到燃烧室的气流模式。发动机控制模块输出一个接地信号给进气歧管扰流板转换阀。满足下面条件时，触发进气歧管扰流板转换阀：

「拍摄于 奔驰CLS350整备过程/拍摄:修车陈痴」

M272进气道的结构分上下金属体，壳体之间安置了两组扰流板机构。扰流板中心轴悬浮在进气道中央部分。轴的主动驱动由安置在外侧的真空驱动器加联动组件构成。其中有一个三角板容易受力断裂，原因已经分析过了内部积碳卡滞造成断裂。

目前外界处理方式：

1、总成部件更换，4s价格进气道总成部件都会在7000元；

2、联动部件换新，百元上下但使用一个周期后还会出问题；

3、联动部件加强，百元上下但使用一个周期后还会出问题。

「拍摄于奔驰R350整备过程/拍摄:修车陈痴」

o school .workshop工艺确保长时间使用，进气道整体分离，清洁体内积碳，让进气道恢复自如状态，保障后续的联动机构不出意外。联动机构奔驰是不提供单独配件的，品牌很多我们一般用上海出的CARDBURNE，质量比较好。进气道上下体之间没有密封垫，通过打胶方式解决密封，一定要使用黑胶。

润滑系统管路清洁、活塞顶部彻底祛碳。

o school .workshop 处理方式：

1、拆卸火花塞使用生物分解原理的方式内部清洁；

2、每次保养在更换机油之前对润滑系统内部清洁

3、使用四类油成分多的机油辅助抗磨剂金属保护。

「拍摄于奔驰M273移植过程/拍摄:修车陈痴」

拆卸火花塞使用生物分解原理的方式内部清洁

M272活塞顶部的积碳层在沉积过厚容易颗粒脱落，虽然汽缸套采用低摩擦硅铝合金技术但也会造成严重的磨损，这也是M272气缸壁表面刮伤的直接原因。工作室整备的M272基本都要对燃烧室积碳进行有效清洁。对于燃烧室内有效的清洁是一件不容易的事情，做清洁很一件很简单的事情，但要做到无死角、环保安全确实是一件不易的事情，物理清洁、化学清洁都尝试过目前使用最有效的是德国K1K2这个系列产品，产品施工后燃烧室观察，活塞顶部干净全现金属原色，顶部的燃烧室也能清洁干净。

「拍摄于奔驰M273移植过程/拍摄:修车陈痴」

对于K1产品来说，清洁的过程是一种流体从积碳表面把另一种流体取代的过程，是液体相互置换的微分解，分解过程大致可以分成三种：铺展、粘附、浸入，这三种过程可以分别在不同的实际过程中出现，也可以同时在一个过程中出现。泡沫与积碳层接触中，表面活性剂降低碳层界面附着能力，K1清洁剂较好地铺展、粘附、浸入碳层表面。“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。

「拍摄于奔驰M273移植过程/拍摄:修车陈痴」

这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。清洁过程中K1泡沫覆盖缸内的所有部位，包括缸壁的表面，清洁过程让附着在表面的润滑油表面油膜层完全破裂，这种情况下在发动机启动是会造成无润滑摩擦，其它的清洁剂也都同类存在这样情况。K2是K1的配套产品，它的出现也表现出德国人严谨的对事态度。

「拍摄于奔驰M273移植过程/拍摄:修车陈痴」

与K1溶合后，K2引起催化反应，液化K1(清洁泡沫)的同时，K1+K2的中和液，还可以加速积碳沉积物溶解，半清洁活塞环槽内的积碳。有助于使用残碳液抽取器，将燃烧室内所有的积碳溶解物及沉积物，安全地从燃烧室中取出。K2同时含有非常高的极压抗磨成份，在发动机启动过程中提供高效的润滑保护，防止机械部件的磨损。极压剂在闪点温度作用下（500°C以上），与金属表面快速反应，生成较低摩擦系数、较低抗剪强度的保护膜（如硫化铁），互相接触的微观突起撕裂分离时，保护膜与部分突起的金属被剥离，进而使突起的高度降低、减低整体粗糙度、增加有效接触面积。此在使用含极压剂的润滑剂一段时间之后，高负荷的摩擦面应会变得比较光滑。

「拍摄于奔驰M273移植过程/拍摄:修车陈痴」

K1产品具备了缓释技术，这种技术的采用减少了K1活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，这样K1在进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是核桃沙工艺没法实现的过程。

「拍摄于2019年/拍摄:修车陈痴」

每次保养在更换机油之前对润滑系统内部清洁

M272发动机的气缸盖、曲轴箱均采用铝材制造。活塞销的润滑方式是从活塞顶部注入润滑油，而不是通过连杆上独立的孔飞溅润滑，油道上安装了喷油嘴来冷却活塞。机油变质油泥的沉积会阻塞喷油，得不到充分润滑的金属活塞将会出现干磨。这样看来润滑系统定期清洁疏通是非常必要的。

「拍摄于2019年/拍摄:修车陈痴」

引擎性能恢复剂，是全碱性溶剂，有效地中和机油里的酸性有害物质，悬浮机油氧化物质，使得可以在换机油的时候顺畅排出发动机。让新机油减少二次污染的概率与比例。二次污染机油的危害是加速新机油的氧化，减少润滑油对发动机该有的保护。

换油更彻底的方法很简单，将引擎性能恢复剂加入旧机油中，让发动机运转十五分钟或者更久，彻底的把酸性物质中和与让机油彻底的承载污染物之后，正常的更换机油。排出的旧机油会格外的脏，加入的新机油会更加的持久。

「拍摄于2019年/拍摄:修车陈痴」 

使用四类油成分多的机油辅助抗磨剂金属保护

对于15万运行后的发动机来说，在保持奔驰机油299.5标准的基础上，机油的提升是非常必要的，机油黏度、机油的自洁性、机油的挥发度、氧化安定性因为四类油的存在都能在运行中对内部实现很好的保护，关于四类油的成分比例各个品牌也不一样，工作室会选用SUPER德国普罗菲系列，这个油品的PAO含量就比较高，对于间隙增大的长里程引擎来说有很好的保障。

「拍摄于GL350/拍摄:修车陈痴」

在V字形排列的M272发动机，缸盖部分两侧对应排列，两组凸轮轴配气靠近进气道的内侧双凸轮轴为进气，外侧为排气凸轮。两根进气凸轮轴通过链条由曲轴驱动，顺时针方向旋转，排气由进气轮驱动旋转相反。

对于部件出现的问题集中在过度的磨损，出现问题可以通过专检诊断故障码进行判断，还有就是通过磨损过度后的异常噪音、金属部件上的磨损斑痕进行判断，向右侧的磨损情况就可以打开机油盖直接看到。判断出问题就要进行更换。

「拍摄于GL350/拍摄:修车陈痴」

对于磨损的减缓当然是要使用优质的机油，这个上面已经提到了，还有就是辅助的抗磨保护。工作室会使用一种融入机油流体内在润滑过程中实现持续保护的纳米保护剂，

对于凸轮轴调整器来说，高热负荷、高压、高频率，金属摩擦磨损问题更加突出，为了减少或抑制摩擦磨损，进而实现真正意义的「零磨损」，就要求润滑添加剂除了具有减摩耐磨作用外，还应对材料磨损表面有修复再生功能。因此，发展具有良好抗磨损性能、高承载能力、对磨损表面具有一定修复能力的新型多功能润滑添加剂具有十分重要的意义。

「拍摄于GL350/拍摄:修车陈痴」

纳米材料具有比表面积大、扩散性高、易烧结、熔点低等特性，不但可以在摩擦表面形成一层易剪切的薄膜，降低摩擦系数，而且可以对摩擦表面进行一定程度的填补和修复。基于选择性转移效应和磨损自修复理论、结合纳米材料的制备，自修复纳米润滑添加剂，已成为抗磨保护的优选。

文章到这里关于M272的问题先说到这里，，下一篇内容就o school开始讲述M272的下一代机型M271欢迎大家继续关注。