11月18日晚11点，兰博基尼正式通过线上直播的方式发布Huracán STO。新车可以看作是一辆可以合法上路行驶的赛车，致力于提供最纯粹的赛道驾驶体验，最大马力630Ps，最大扭矩565N·m。于此同时，兰博基尼正式公布新车在中国市场的官方建议零售价——390.00万元。

Huracán STO的STO是Super Trofeo Omologata的缩写，从车名中也能看出，这款新车是为那些想在公路体验极致赛道驾驶感受的用户所打造。Huracán STO车头采用全新的 “Cofango”设计，前机盖与前翼子板融为一体，与兰博基尼Miura和Sesto Elemento的设计保持一致。

Huracán STO前包围造型夸张，内部的空气动力学设计颇为复杂。前唇可以更好地疏导车头气流，而“Cofango”的设计也能在一定程度上减少气流通过轮拱部位时所产生的阻力。

除此之外，新车在前机盖还配有造型夸张的进气风道，在保证极佳散热性能的同时也能够提供更多的下压力。而前挡风玻璃也比Huracan Performance所使用的挡风玻璃在重量上轻20%。这样一波操作下来，Huracán STO整车质量仅为1339kg，比Huracan Performance足足轻了43kg。

车身侧面，Huracán STO的后翼子板也经过重新设计，来自赛车灵感的造型和轮拱能够在一定程度上降低风阻。侧裙造型更加夸张，侧进气口尺寸进一步增大，可为发动机提供更多的新鲜空气。

Huracán STO采用来自Brembo的CCM-R碳陶瓷刹车碟，其中前刹车盘直径为390mm，配8活塞卡钳；后刹车盘直径360mm，并配4活塞制动卡钳。新车100km/h-0的刹车距离仅为30m，成绩十分“恐怖“。

车尾部分，Huracán STO的发动机盖也经过重新设计，从Super Trofeo EVO赛车上移植来的车顶进气口十分瞩目，同时在进气口后方还配有鲨鱼鳍，可有效梳理经过尾翼的气流。后扰流板同样经过革新，不仅可以手动调节，而且翼面中央还采用了双层设计，进而更好地提升下压力。

而在驾驶方面，兰博基尼为Huracan STO提供STO、Trofeo和Pioggia三种驾驶模式。其中STO为日常驾驶模式，在该模式下ESC车身稳定系统默认全部开启（也支持手动全部关闭），MagneRide电磁悬挂也是偏舒适的调教；Trofeo则为专属的赛道驾驶模式，除了更加激进的动力设定外，新车还自带扭矩矢量分配与高性能牵引力控制系统，确保新车在直线加速与赛道刷圈工况下都拥有最好的性能表现。Pioggia则为雨天模式，车身稳定系统和牵引力控制系统的设定都处在最安全的状态。

动力方面，官方介绍此次 兰博基尼Huracan STO搭载最强V10发动机，最大马力被提升至630Ps，最大扭矩565N·m，匹配7挡双离合变速箱。根据官方提供的数据，新车百公里加速时间小于3s，加速到200km仅需9s。