备受关注的广汽丰田 凌尚现已在广州车展正式亮相；新车的外形内饰与雷凌颇为相似，但加长之后的车身尺寸，也为这款车的外观质感与内部空间做了不错扩充，动力也有相当大幅度升级。

恰好当前，速腾也推出了2021款全新车型，作为进入市场的挑战者，这款新车面对长期霸占A+级轿车领头羊位置的大众速腾，有着怎样的差异？关于它们，我们又该如何选择？今天，就由我为大家一探究竟。

事关凌尚的外观，“雷凌PLUS”或许是我们找到最为恰当的形容。具体来说，凌尚的车头设计与雷凌运动感较为相似，俯冲式进气格栅颇具运动味道，上移至引擎盖上的丰田车标，或许是凌尚相比雷凌最为醒目的差异。

来到侧边，凌尚轴距2750mm（相比雷凌加长50mm），侧边线条的运用则与雷凌有着极高相似度，但后门明显相比雷凌明显拉长一些，这点对于后排腿部空间，无疑是个明显的福音。来到车尾，除了那个硕大的“2.0尾标”，整体线条与雷凌也有着同手同脚的默契。

而相比凌尚，速腾的外形看着明显会“正经”许多。2021款车型相比之前变化并不明显，各设计要素都被统合进一套颇具整体感的设计语言当中。

仅靠几根纵贯前后的饰条，就概括出整车观感的洗练简洁。整车观感没有那种明显的“抓人”，但看着相当舒服。

聊起内饰，我们颇为抱歉地说，因为此次广州车展上，凌尚的车门尚不能打开。我们只能就着几张窗外拍摄的“高糊照片”高谈阔论一番。

首先，我们要无比沉痛地说，凌尚的内饰设计，和雷凌还真就是一模一样的。其实就设计风格和工艺质感来说，这套内饰完全没有问题，既有着恰到好处的年轻，按键、旋钮也都出现在最就手、容易操控的地方。

车机系统层面，我们能看到这台车机与雷凌几乎没啥区别；推测还是丰田这波新车惯有的那股“虚张声势”，说人话就是，屏幕的形制和尺寸都很唬人，但是UI设计如坐针毡、网联资源如芒刺背、实用体验如鲠在喉；或者说，这一代丰田品牌的车机，真就是一个挺醒目的缺点。

而大众速腾的内饰，则沿袭着大众品牌自古以来、习以为常的那种简约。大量直线条的运用勾勒出较为分明的理性味道，但在硬币的另一面，这样的设计风格确实会丢失掉一些些档次。

车机层面，就全新推出的2021款车型为例，一汽-搭载速腾主力车型换用一款8.0英寸中央触控大屏与CRS3.0智能信息娱乐系统。整体界面流畅度相比现款车型上MIB人机交互系统，均有相当明显升级。

并可通过一汽大-众超级APP可以实现远程上锁解锁、远程鸣笛和闪灯、速度报警、电子围栏、车辆状态查询、手机在线寻车、车辆旅行统计、车辆健康报告等多项功能，相比2020款车型，科技层面提升相当明显。

空间层面，囿于那扇不可开启的车门，我们对于凌尚也只能再云评一番。相比雷凌增加的50mm轴距，对于凌尚的实际乘坐体验，较大概率会有相当不错提升。

首先，轴距的长度与后排腿部空间，可谓一种紧密正相关，所以凌尚后排空间的扩充，可谓不用言说的手拿把攥。毕竟日系同门“本田凌派”凭借2730mm轴距就做出可称骇人的后排腿部空间，凌尚的表现大概率不会差。

而头部空间这点，基于加长之后的轴距，设计师也有更多的余地，从座椅位置、靠背角度、座椅形制等方面入手，对人员坐姿进行卓有成效的调整，一定程度提升这款车的乘坐舒适感，至少不会像现款雷凌一样容易顶头。

就具体乘坐表现来看，2021款速腾座椅材质软硬适中，有着不错的舒适性表现支持4/6按比例放倒的后排椅背和方正规整的后备厢布局，让速腾在应对各种行李箱时非常从容。只是相当明显的后排中央凸起，确实会在满载出行时，产生一些些尴尬。

老实交代，因为我们还没开到凌尚这款车，所以我们只能以同款动力总成、同款车型架构在其他车型上的表现，略微云评一番。

动力层面，凌尚搭载一台最大功率178马力的2.0L高热效率自然吸气发动机也就是雷克萨斯ES200身上那台，热效率达到了40%，可以理解为同级最先进的那一类。与之匹配的则是一款搭载起步齿轮的（9+1）模拟10速DS-CVT无级变速箱。就实际驾驶感受来说，虽然有TNGA架构加持，但这代“新丰田”的家庭属性依旧挺浓的，轻盈的方向盘，轻快的油门脚感，就算刚拿到驾照的人，也很毫无压力地上手。

2.0L+DS-CVT这套动力总成，能为驾驶者炮制出相当强的快乐感。首先，基于起步齿轮的融入与较大的肺活量，凌尚的起步“估计”十分平滑、畅顺，有一种黄油渐渐化开的满足感。而随着转速的攀升，车辆的加速也愈发有着底气，并且动力的增大与到来，也十分线性、容易预测，具备同级别涡轮机难见的自然畅顺。

DS-CVT也有相当不错的平顺与运动性，低速状态下，它能时刻保持一个连贯的动力输出，整体动力表现随踩随有。而在应对较为极为的动力诉求时，这款车也挺撑得住局面，油门的响应会更敏捷，变速箱动作也很及时，模拟换挡功能有能力调制出十分果断且有阶次感地转速上扬、车速增加。

操控层面，这代全新丰田的底盘表现都很整，在经过坑洼路面时，车身动态毫无松散，但也不是那种死硬，前段有着丰田该有的滤震表现，而后段的支撑力度也充足，对颠簸处理完成度至少不逊于同价位的“大众与别克”，在同级别里很有优势。转向手感不算很重，车头响应与指向精准性，也都不算同级别领先的，但这种不直接的信息传达，也降低了驾驶这台车的精力投入度与紧张感，整体挺符合这款车的家用调性。而就上下游车款的实际打法来说，L2级自动驾驶系统在这款车上的全系标配，也是件极大概率的事情。

速腾主打280TSI车款搭载一台最大功率150马力1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。就实际体感来说，这套动力给人的主观感受相当生猛；究其原因，就出自那台“网上各种骂、开着各种香”的七速干式双离合变速箱。

日常D档模式下，这套变速箱平顺得甚至有些慵懒，就算较为激烈地踩踏，也很难将转速催逼至2000转以上。而就购车者广泛担心的低速顿挫问题，大众的工程师也通过控制逻辑的升级，做了一定程度缓解。具体来说，当车辆起步之后，变速箱会以最快速度挂上二挡，并且不再进入一档，完全以二挡对应城市缓行，进而规避了低速行驶时档位在一/二档之间犹豫不决。

而S档模式，则是速腾满血复活的舞台。这套动力总成在驾驶者大脚油门的催促下能很快降挡，甚至连降数档，营造出一种利落干脆的动力传递。在合法限速下的超车，底气也很充足。操控层面，速腾的底盘在整体舒适的基调下，保留有一定程度的硬朗。具体来说，日常通勤中，这套底盘对细碎颠簸的应对较为彻底；应对较高速度、较大幅度的颠簸时，悬挂中蕴含的韧性能将车辆足够坚决地“拉住”。不会有那种“过度摇摆”的发生。

空间、动力的全新升级，确实为凌尚带来更为高企的价值感，大概率全系标配的L2级自动驾驶系统，也带来更为不错的科技质感，如果走量配置有着13万元的实际成交价，这款车的未来值得看好。2020款速腾在科技配置上的升级，确实提升了它的市场竞争力，并且动力方面的原生优势，也是一个值得选择的美丽。