文｜杨小林

图｜来源网络

几款看似“小众”的新车，依然让宝马成为本届广州车展热度最高的展台，一如今年推出的新车在每个细分市场的表现。宝马用实际行动证明，今年它将继续巩固在豪华出行市场领先者的地位。

11月20日，如期而至的广州车展上，宝马带来了多达6款新车，包括全新BMW 4系敞篷轿跑车、纯电动车型BMW iX3、MINI叁柒号纪念版、创新BMW 2系四门轿跑车、全新BMW M3和M4双门轿跑车型。其中，前三款车正式公布售价，后三款车开启预售。

整体来看，这6款新车都算不上“走量”车型，但收获的关注度却超出很多人的预期，包括宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾。“最初发布官图时候，这款车的评价比较两极化，但随着大家对其体验的深入，热度也越来越高，现在处于供不应求的状态。”邵宾说，全新BMW 4系敞篷轿跑的火爆程度在他意料之外。

这也是宝马今年在中国市场投放17款新车型的一个缩影。据邵宾介绍，这些新车在各细分市场接受度都非常高，X1在豪华紧凑级SUV处于统治性位置、新一代3系上市即热销、7系中期改款后市场热度大幅提升，就连定位相对小众的X5 M和X6 M也都供不应求，而本届车展上开创性的4系敞篷轿跑车和2系四门轿跑车也引发了围观。

在被问及对宝马今年市场表现的评价，邵宾表示“非常满意”。不过在他看来，销售表现只是能“打高分”的部分原因，销售质量的不断提升和数字化、电动化转型的持续推进，才是宝马保持领先的更重要原因。

归根究底，宝马今年推出的一系列新车能够获得市场认可，在于这些产品都非常贴合用户的需求，超出用户预期，为他们带来独具创新性的体验。

以本届车展发布的几款新车为例，全新2系四门轿跑是宝马首次将四门轿跑概念引入豪华紧凑级细分市场。新车全系搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，引入ARB防滑稳定控制系统，提升操控性和稳定性，其独有的个性设计、运动体验，得到了年轻用户的高度认可。

全新4系敞篷跑车同样如此，全新的美学设计令人眼前一亮，创新的软质车顶蓬重量比前一代车型的可收折硬顶减轻40%，专为敞篷轿跑车设计的额外加强部件等装备进一步增强了车身刚性和安全性，配备的BMW智能互联驾驶座舱、BMW自动驾驶复制系统Pro提供了安全性和驾乘舒适性。

邵宾表示，引入什么车型要看需求端的活跃度，宝马会时刻关注需求的变化，打造市场关注度更高的车型，给用户带来创新性的产品和体验，“将四门轿跑车概念引入2系这样的豪华入门级市场，是因为这一细分领域的消费者越来越年轻，对于个性化的需求更强烈，而引入这样一款车可以让他们体验宝马的魅力，并成为未来其他级别的潜客”。

尽管后疫情时代车市寒冬尚未转暖，宝马前三季度在华仍交付了近56万辆新车，同比稳健增长6.4%。逆势增长，得益于旗下一系列全新产品的优异表现。更重要的是，宝马和经销商合作伙伴都保持了利润的稳定，这在价格战更加激烈的2020年尤为不易。

对于未来的豪华车市场竞争，宝马更看重的是高质量增长。“对豪华品牌来讲，数量并没有那么重要，数量只是个结果，而质量是第一位的。”邵宾表示，品牌给客户的感觉应该是稳定性、品质，以及合作伙伴的网络健康，良好的销售质量才是最强大的竞争力。

最新财报显示，今年三季度，宝马集团实现营收262.8亿欧元，同比微降1.46%，但利润增长9.6%至24.6亿欧元，汽车部门息税前利润率从上年同期的6.6%升至6.7%。利润上涨的核心原因是中国豪华车市场需求回升，加上宝马“推出了有吸引力的车型组合”。

这一数据充分说明，宝马在中国市场不仅成功应对了疫情影响，更在市场回暖时率先恢复，而这背后是长期对销售质量的重视和整个体系力的锻造，回顾宝马在疫情期间的举措就能很明显感受到这一点。

今年2月疫情爆发后，宝马马上联系经销商取消2月份目标，并提供资金支持，一季度奖金更是第一时间兑付，确保经销商有足够现金流，保持团队战斗力和运营能力；上半年，宝马举行了四次在线经销商大会，与全国500多经销商直接沟通；在疫情爆发后不到一个月的时间，宝马就推出了“BMW远程数字化营销助手”，让销售人员随时与客户保持沟通。

“能在困难时期保持竞争优势，保证快速应对市场变化，才是企业可以长期保持引领的关键。”邵宾表示。

对宝马而言，可持续发展是企业战略的总纲，面对汽车“新四化”和新世代用户的需求变化，宝马正在不断加大投入，推动企业数字化、电动化转型。

根据规划，到2025年，宝马集团计划在研发方面继续投资超过300亿欧元，在2020年上半年的严峻形势下，研发投资超过27亿欧元，与去年基本持平，而这些投资主要投向了电动化和数字化两大领域。

目前，中国已经在这两大领域领先全球，而且数字化进程涵盖了全部业务部门并延伸到经销商和供应商网络。在用户可感知的层面，从最新版本的第七代BMW iDrive人机交互系统、BMW智能个人助理，到BMW数字钥匙，再到腾讯小场景，用户的数字化体验需求正在不断得到满足。

为了让产品保持长期的领先性和“新鲜感”，宝马还在今年进行了公司历史上规模最大、范围最大的OTA整车升级，全球超过75万辆车，中国升级包括20万车次。OTA升级不仅包含车机系统等软件层面，更是涉及驾驶辅助、电气、底盘和动力系统等模块。

除了产品的数字化，服务的数字化也是重点。宝马今年上线了客户数据平台（CDP），在合规前提下建立整合的客户数据管理体系，赋予每位客户一个由10位数字和字母组成的“身份证”代码，从而实现在数据层面上的“人车合一”。全新My BMW App的上线，给车主和粉丝提供一个集在线选车、在线服务和社交沟通的全天候掌上数字体验。

 “客户是我们最珍贵的资源，我们所有线上线下的服务、平台，都是为了与客户建立精准的沟通机制，而且不仅包含客户，还包括关心我们品牌的人、经常联系的人，甚至经常抱怨你的人”。邵宾强调，在新时代，厂商必须拥有跟客户“直接建立沟通”的能力。

电动化领域，宝马一直是较早布局的车企，更是在中国市场最为领先的豪华品牌，其掌握了大量电动化核心科技和核心制造。三电方面，宝马拥有电芯技术中心，指导合作伙伴按照宝马要求和规格生产；电池的模组和电池包、电机、电控都是宝马自己研发和生产的；全新第五代eDrive技术，已经搭载在广州车展上市的iX3，得到了媒体和业内人士的一致好评。

临近岁末，今年收获颇丰的宝马正在为即将到来的2021年排兵布阵。据邵宾介绍，明年宝马会在i品牌发力，BMW iX3推广和销售，iX的上市，i品牌的发展是重中之重。“利用中国在电动化、数字化方面的优势，宝马将加速全球业务的转型，在未来继续引领豪华品牌发展”。（作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总编辑）