在“魔幻”的2020年奔波忙碌了11个月的车企深知，在“华南中心”广州召开的第十八届广州车展有着多么重要的意义。

作为今年汽车圈于国内的最后一场盛会，不仅仅是车企冲刺全年销量目标的奋力一搏，更多承载的是车市对于2021年的无限期待，扮演着“承前启后，继往开来”的角色。

回顾2020年，中国车市的发展可以用“冰火两重天”来形容。前半程受疫情影响，车市按下了暂停键，接近冰点的销量数据成为每一个车企心头的难题；后半程逐渐回暖，连续两次汽车界盛宴的举办以及金九银十的带动下，各家车企销量报告单上的数据也越来越亮眼。

尽管现在车市似乎呈现一片“欣欣向荣”的局面，但对于2020年全年汽车销量定调依然是下滑。有机构预测，2020年全年汽车产销降幅在3%左右，要知道中国车市从2018年起就开始下滑，如果2020年预测准确，那这将是中国汽车行业连续第三年下滑。

更令人担心的是，如今的疫情随时面临爆发的可能，就在广州车展当天，天津某小区出现3例无症状患者。而回到汽车行业本身也面临着诸多难题，电动车问题频出、外国车企剑拔弩张、自主品牌濒临死亡。也是在广州车展当日，华晨集团宣布破产重组，这家在中国成立有18年的汽车集团落下帷幕。

作为局中人，我们没有理由不去担心接下来的日子，站在四季如春的“羊城”向后瞭望，2021年车市会好吗？而近日又有风声传来，2021年的中国车市，车销量增长将超过15%。

这样的预期无疑让汽车行业发展提振了信心，在乐观的预判面前，身在旋涡中的车企大佬们对未来的车市走向有着怎样的判断呢？水滴汽车梳理了十位汽车大佬在广州车展上的采访发言，试图寻找未来车市的关键词。

谨慎乐观

日复一日都周旋在汽车市场中的车企高管们，凭借自己丰富的经验，都能够精确的捕捉到行业的每一次波动。经过2020年一整年中国车市的“震荡”，这些优秀的“猎手”心里对未来车市都有着自己的判断，其中不少大佬给出了“谨慎乐观”态度。

广汽乘用车副总经理、销售公司总经理李勇表示：“对于2021年的中国汽车市场，我是持有谨慎乐观的一个态度”。对此，李勇也给出了自己的三点分析。

李勇表示，第一，是因为中国疫情在全球的防控体系做的最好的，这对于经济复苏来说是十分友好的因素，更进一步讲，对于车市也会产生一个正向的帮助。第二，是政策层面，前不久国家出台许多刺激汽车消费的政策，要促进大众消费、农村消费以及汽车消费，这无疑给汽车市场释放了一个强大的信号，未来政策会助力汽车消费。第三，是因为此前疫情的存在，改变了消费者的消费观念，消费升级，也会增加消费者的消费冲动。

的确，正如李勇所言，疫情是未来车市向好发展的基础，而国家政策则是未来车市向好发展的助力器。对此，李勇胸有成竹的表示：“广汽传祺有信心在2021年取得超越市场的表现。”

与李勇达成共识的还有长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪，他表示：“未来中国汽车需求是非常高的，因此明年的车市充满期待。”

付远洪解释到，当前中国市场对于汽车的需求还是非常大的，对于中国人来说，车与房子是必不可少的东西，但就目前的房价而言，没有经济实力的人是很难去购买，但车却不同，因此，未来购车需求还是非常乐观。

事实上，付远洪所说的这一现象通过一组数据可以很直观的感受到，数据显示，2019年美国汽车千人保有量837辆，日本汽车千人保有量550辆，而中国在这一项的数据是173辆。也就是说，未来中国市场有很庞大的汽车消费群体。

爆发增长

相较于李勇和付远洪所持谨慎乐观的态度，上汽大通总经理王瑞和上汽集团乘用车副总经理俞经民对于未来车市不仅乐观，还给出了“爆发”式增长的预判。

王瑞表示，乘联会预测，明年车市会有7%的增长，而现在市场已经好转,因此，明年车市会呈现增长的状态。而对于上汽大通自己而言，王瑞表示，会呈现一个“爆发”式的增长。

给出这样的判断，其实和上汽大通在2020年的表现不无关系，数据显示，1-9月上汽大通MAXUS 宽体轻客销量累计达38,003台，同比增长79.6%，成为宽体轻客细分市场中的第一。这样亮眼的表现，无疑给了王瑞更大的信心，王瑞表示：“上汽大通今年的目标是14万辆，明年销量目标将定20万辆。”

同样，俞经民也给出对于明年车市的精准预判，他表示：“明年乘用车预计将有接近2000万辆的销量，预计增长7.5%，乐观估计10%。”

不少大佬给出对于未来车市能够有爆发增长的判断，其实对于中国汽车市场而言是一个好的现象，毕竟比预测下降要好很多。但从换一个角度来说，或许2020年的中国车市已经是处于形式非常严峻的状态，如果2021年出现销量的增长的情况也就不足为奇了。

聚焦头部

不得不说，2020年对于汽车行业来说是一个变革之年，“新四化”的浪潮越来越大，每一个深处其中的车企都无法避免。广汽新能源副总经理肖勇表示，这不是传统的变革，而且中国在这场变革中会产生代表作用。”

在肖勇看来，未来汽车行业会越来越向互联网思维靠近，而互联网思维逻辑就是，“赢者通吃，败者出局。”

对此，肖勇解释到，在过去，传统汽车行业面临的传统换代，其中如果有一代产品不成功，并不会有太大影响，企业可以寄希望于下一代，但是在现如今新一轮汽车洗牌的过程中，没有给车企犯错的机会，因为技术路线的选择，错就是错了，没有机会翻身。

在肖勇看来，如今的品牌很难树立，而且难活下去，就广汽新能源自己本身而言也有很大的危机感。“没有纠错的机会，要么不干，要干就进入头部企业。”肖勇给广汽新能源立下了“军令状”。

就在广州车展当日，广汽埃安品牌也正式独立，广汽埃安代表着广汽集团在冲高路上向前一步。肖勇表示：“不跻身进入头部企业，就会出局。”而品牌高端化，是跻身头部企业的助力器。

的确，在如今动荡的汽车市场，如果不是位于头部企业，都有出局的风险。其实从另一个角度来说，也是汽车市场的马太效应加剧，强者越强，弱者越弱的局面将会持续到明年车市。

“明年广汽新能源的销量目标是增加50%。”肖勇自信的表示到。

距离到2021年只剩40天了，目前外界对明年车市的预判都是向好的，各家车企发布的明年的销量目标也都要高出今年，这无疑让我们对于未来中国车市充满希望。中国车市一路跌跌撞撞，一路跌宕起伏走到现在，实属不易，我们都太希望未来中国车市能够蓬勃发展。

如今广州车展已经落下帷幕，但一个全体汽车行业人共同期待的2021年正在徐徐展开启，而明年车市的走向是否真的是增长，掌握在每一家车企自己的手中。

再见广州，期待2021！

文/赵嘉佳