专访时间：

2020年11月22日

受访人员：

上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理 朱军

上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理 朱军

记者：朱军先生，荣威RX 5 eMAX在插电式混合动力技术方面与合资车型相比有哪些优势？你有信心和丰田匹敌吗？

朱军：应该说我们有很多优势。已售出超过15万辆汽车配备了我们第一代插电式混合动力技术。在插电式混合动力领域，这个销量不错，而且都在中国市场销售。在刚才的名爵新闻发布会上俞经民总介绍说，名爵eHS也是同一动力总成。它将在欧洲、澳大利亚和更多地方销售。因此高低的比较，，中国市场缺乏合资品牌的插电式混合动力技术。

 你特别提到丰田。丰田的混合动力车非常不错，但是插电式混合动力车型已经售出了多少？我个人认为，他们的技术不适合插电式混合动力车。如果坚持使用插电式混合动力，会有很多缺点，而且效率不是很高。此外，通用的双电机技术之路现在已经停止，世界上没有人会因为这项没有竞争力的技术而进行研发。大众也开始销售PHEV，他们是在DCT上增加了P2电机，还是传统汽车的负担，带来了很多问题。事实上，它已经发展了十多年。我们做荣威750轻混的时候，他们走在我们前面，就已经开始投入研发，但现在才刚刚投产。因此，在新能源技术领域的外资企业和合资企业相比，我公司的整体业绩并不落后。

 在技术方面，丰田是自主研发的。通用有一些核心供应商，大众也有许多核心系统供应商为其提供技术。我们的“三电”技术从底层软件、芯片的选择，甚至芯片设计开始，与供应商合作研发。当然，我们在这个领域并不专业。因此，底层软件、应用层软件、总体架构以及一些关键组件，包括电机和电子管理系统，都是我们自己开发和制造的。从长远来看，我们是可持续发展的。我们可以整合世界上最好的新能源组件的资源，而不受他人控制。所以你问我是否有信心。我有信心。否则，我在一个地方呆的时间不会超过十年。我一直在做这件事。