几家欢喜几家愁 10月份乘用车厂商TOP15解析

“金九银十”是中国汽车市场多年来的“金科玉律”,今年前半年因为疫情的影响车市持续低迷,到了下半年因为已经全面复工复产,车市也逐渐开始火爆起来,各月份都出现了同比、环比双增长。到了10月份,这种增长的势头愈加明显。

根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(以下简称:乘联会)最新零售销量数据统计,10月份国内狭义乘用车市场销量达到199.2万辆,环比增长4.1%,同比增长8.1%。至此,中国车市已经从7月到10月连续4个月取得7%以上的同比高增长。汽车消费已经基本回归常态,国内汽车消费需求保持旺盛,与海外持续低迷的行情形成鲜明对比。  

  一汽大众在探歌、探影、探岳这几款“生力军”SUV车型的共同助力下,毫无悬念地守住了冠军宝座,也是所有厂商中唯一一个单月销量超过20万辆的。在如此大的基数下,一汽大众仍然创造了8.1%的同比增幅,令人赞叹。1-10月累计销量,一汽大众以165万辆的成绩,领先第二名的上汽大众近40万辆之巨!

上汽大众因为斯柯达品牌比较乏力,加上部分产品更新换代的速度比一汽大众慢,导致疫情时期的颓势到现在也没有完全消除,10月销量同比减少16.8%,是TOP15厂商中唯一负增长的。嘿,该醒醒了!

同属上汽集团的上汽通用则单月同比增长16.1%,英朗等走量的车型新增了四缸发动机,强劲地拉动了销量。按照涨跌趋势来看,11月上汽通用销量超过上汽大众是板上钉钉的事了。但从全年数据来看,上汽大众前期较大的基数能确保自己保住老二的地位。相比之下,上汽通用五菱已经没有了过去高增长的“黄金时光”,进入了平缓增长的“平台期”,本月排名第9。凯捷是上汽通用五菱最新的破局之作,目前看关注度不错,但销量如何还要等待市场检验。

近13万辆的成绩是吉利汽车交出的答卷,也保住了第四名的排位。但与第五名的东风日产并未来开差距,而东风日产的同比增幅则达到了4.6%。如果吉利不能在最后两个月强力提振销量的话,被东风日产反超也不是没可能的。尤其是轩逸以5.5万辆的超高销量,拿下了10月轿车销量榜首。轩逸一款车型的销量就占到了东风日产全部销量的44%,令人惊叹之余也蕴含着隐忧。

长安汽车单月销量比长城略多一点,优势并不明显,但其单月增幅却高达50%,实在令人惊诧。这么高的增幅不可能长期保持,但向上的走势还是令人欣喜的。而长城则和东风日产一样内藏隐忧——最畅销的单一车型占总销量的比例过高,车型梯队建设不能令人满意。哈弗H6的销量占长城全部销量的48%,比轩逸占比更高。强势推出大狗、坦克300和F7x等车型,暴露出长城想要打破H6“一家独大”的迫切心情。


东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田都属于正常、稳健的发挥,排名在10名上下。不得不说,虽然本田、本田丰田的销量从来都不是最高的几名,但在各个细分市场领域都有表现突出的车型,比如说到七座SUV车型就会想起丰田汉兰达,说起中型轿车凯美瑞和雅阁也是绕不开的选择,而卡罗拉更是紧凑型轿车中的一代经典。在这四家车企的共同努力下,10月日系车型在国内市场分和达到了24%,以微弱的优势首次超越德系车。也许,这是一个转折。


得益于国内汽车市场的消费升级,华晨宝马与北京奔驰双双跻身TOP15行列。都说奔驰这次外观改款比较丑,销量上还是有所体现的。相对而言,还是宝马卖的更好一些,数据也更好看一些。但话说宝马有些车型的大鼻孔也越来越夸张了。


奇瑞汽车以6.2万辆的销量位居榜单第13位,同比增幅22.4%还是不错的。全新瑞虎8PLUS、艾瑞泽7的推出,对销量的提振还是很明显的。但想赶超前一位的广汽丰田难度不小,想要重返辉煌,后续还需要更多畅销车型的投产。


上汽荣威、北京现代、比亚迪等品牌尚未从低迷状态中“苏醒”,没有进入TOP15榜单,希望他们继续努力吧!



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标签: 销量解读
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