新宝骏品牌作为宝骏往上发展的一枚重要棋子，其产品设计、品牌定位都要比宝骏显得更加的高大上，同时也基本上是脱离了五菱的影子，走出了一条自己的路。

但是出乎所有人意料的是，在本届广州车展上，新宝骏没有像其他品牌一样，将“带货”作为终极目标，反倒是让一款“机器人”占据了展台的C位，并围绕着这款全新的概念性产品——新宝骏智慧魔方，为我们展现了未来智慧型汽车的多种可能性。

不甘只当传统汽车品牌 

对于传统汽车厂商来说，最重要的是什么？当然是卖整车了，对于更加极端的一些品牌来讲，甚至可以无需拥有任何的核心技术，只要财大气粗，市面上没什么技术是买不来的，只要将百家之长整合到一起，能够勾起消费者的购买欲那就万事大吉了。

而新宝骏作为一个新兴品牌，想的却是一个更加长远的目标——“以智慧汽车先导者的姿态，点亮智慧汽车的未来，并以场景定义汽车，进行跨界融合，突破汽车局限，让未来走进现实。”

当然，这只是一段生涩难懂的官方套话，在我看来他们的目标很简单：新兴品牌想要动摇主流品牌的根基太难了，既然这样，那我就主动将目标放到传统品牌仍未发力的领域——智慧汽车。只有这样，新宝骏在未来才有生存下去的资本，而不是沦为“三、四线城市代步车”的代名词。

“高科技”门槛高，先从“基础”抓起 

谈到智慧汽车，相信绝大部分人想到的都是汽车高速行驶在路上，司机可以“大撒把”睡觉或者玩手机，但是老实讲，对于新宝骏来说，做开放道路自动驾驶的门槛真的是有点高了，而且以它们的目标客户群来讲，自动驾驶更是虚无缥缈的鸡肋。

那在新宝骏的眼里，什么才叫智慧汽车呢？

答案就是模块化与集成化。

所谓的模块化，集成化就是在这台小巧不起眼的电动轮式机器人上提供各种各样模块化功能，并基于底盘作集成化。用户可以根据实际应用场景进行功能组合，打造出一款符合需求的车型，比如无人物流车、移动的充电车、移动的信号基站又或者简单的无人驾驶接驳车等。

比如在车展上，我们就能看到由两台机器人+货箱组成的物流货车，比起以往试验性质打造的由E300+拖挂组合成的无人物流车明显更符合人们对于无人车的认知。

应用前景广阔

无人化一直以来都是科技发展所追求的目标，而相比于还遥遥无期的开放道路自动驾驶，封闭园区智能无人机器人的应用其实早已十分广泛，不少对园区物流拥有极大需求的企业都已经拥有属于自己的一套无人物流系统，比如国外的亚马逊、国内的京东等。

而这也证明了无人物流广阔的应用前景，毕竟运行工况单一，突发状况更少的封闭园区在实行全面无人化、智能化方面，的确是要比开放道路的难度要低不少。

在成功“跨界”以后，新宝骏也算是打破了属于传统汽车厂商的“次元壁”，在未来除了基本的整车生产销售领域以外，智慧型机器人也许会成为他们一个全新的业务增长点。

如果说五菱是“人民需要什么，我们就造什么”，那新宝骏在未来可能就是“老板需要什么，我们就造什么。”