降价也卖不动,英菲尼迪供应商苦不堪言,Q50L都不足20万了

不得不说,二线豪华品牌真的是很尴尬。二线合资豪华有谁呢?凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪,而这些品牌当中,英菲尼迪的处境最为艰难。在中国市场不被认可或被强大对手压制,英菲尼迪作为日产的高端车没有取得像轩逸、天籁那样的号召力,就销量而言,英菲尼迪10月销量仅2808辆,1-10月总销量为18554辆,还不仅轩逸一个月的二分之一。就是放在二线豪华品牌当中,也属于垫底系列,红旗都能轻松碾压它。



一向以豪华品牌著称的英菲尼迪当年在"爸爸去哪儿"大火一把后就很"平静",如今更是英菲尼迪经销商库存指数高达2.51,是整个行业平均水平的两倍。如此高企的库存,明摆了是让经销商主动降价销售"以价换量", 英菲尼迪Q50L这款可以和奥迪A6争锋的C级车如今网传降价至19.8万元,直接降级为B级车。


经销商降价是迫不得已的。如此高的库存,对于英菲尼迪来说就是沉重的包袱,而为了台面上的"销量成绩",不得不将更多库存车压至经销商,"报喜不报忧"的数据信息才能避免被市场封堵唯一的销售渠道,如果消费者发现英菲尼迪一辆也卖不出去,那么这些库存足以压垮国内的英菲尼迪品牌。


那么话说回来,英菲尼迪的车还是很给力的,国人也认可,但为何消费者就不愿意买单呢?与其他豪华品牌相比,英菲尼迪缺乏品牌号召力,由于一线豪华BBA的大神存在,对于其他豪华车的碾压直接影响了品牌的市场号召力,尤其是BBA也开启下探降级降价模式,这让本就不被国人熟悉的豪华品牌雪上加霜。同级别竞争对手中,凯迪拉克靠降价维持住了二线老大的地位,但豪华品牌明显降级,雷克萨斯靠纯进口赢得市场,国人还愿意加价购买,虽然销量不是很出色,但绝对过得很轻松;而英菲尼迪什么都是晚了,开始没有打价格战,后来又主动国产也不降价,车型更新换代太慢,处处被动,如果不是有坚实的拥趸购买它,估计现在这个销量也难得展示。


如今经销商不得不大幅降价去库存维持生存,但市场不是简单降价购买豪华品牌能实现的,而且一旦形成这样的模式,对豪华品牌的伤害是无法恢复的。不过,面对生存,再强大的品牌也抵不过生死存亡,因为品牌降级了还有明天,而品牌死亡了就连明天也没有了。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 英菲尼迪Q50L
标签: 品牌分析
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