提到宝沃，我们总会开玩笑的说一句BBAB，以此来讽刺这位标榜着自己德国身份的假洋牌，然而在几十年前，BBA中真的有宝沃，宝沃的确是德国汽车工业的一颗启明星。

1890年

宝沃汽车的创始人Carl Friedrich Wilhelm Borgward（卡尔·宝沃）出生于1890年的德国汉堡阿尔托纳市，从小便对机械十分着迷的他在成年之后选择了机械工程学位，然而第一次世界大战的爆发打乱了他的造车梦，卡尔·宝沃被迫加入了德国陆军进行作战。

随着战争的结束，1919年的德国不莱梅，卡尔·宝沃加入了不莱梅轮胎工业有限公司（Bremer Reifen-Industrie-GmbH），在创立之初，公司主要生产一种名为Goliath Pionier的三轮汽车，没错，就是图下这个看着像“老年代步车”一样的东西。

虽然看起来极为另类，但是一战后的德国百废俱兴，这款廉价的Goliath Pionier三轮汽车成为了德国普通百姓的心头所好。由于市场中缺少同类型的产品，因此Goliath Pionier让宝沃赚了个盆满钵满，拥有了第一桶金。

生产三轮车显然满足不了卡尔·宝沃先生狂热的汽车梦，因此在1931年德国大萧条时期，公司收购了成立于1905年的汉莎汽车公司（Hansa Automobil Gesellschaft m.b.H），在收购完成之后，宝沃开始继续生产汉莎旗下的Hansa Konsul和Matador卡车以此延续自己的汽车梦。

1934年的第24届国际汽摩博览会上，Borgward正式发布了Hansa 1100，并在几个月之后推出了Hansa 1700，Hansa 1100搭载了一台1.1L的直列4缸发动机，并分为双门硬顶版以及软顶两种版本，最大功率可达28马力，最高时速为95km/h。

凭借着2750马克低廉的价格与优秀的制造实力，Hansa 1100获得了消费者的认可。在看到了宝沃的制造实力之后，军方也对宝沃产生了兴趣，并要求宝沃为军方生产50辆军用卡车。

随着二战的日益临近，德国军方对于军用车辆的需求变得越来越高，德国国防军开始迅速扩张，宝沃也加入到了军车的生产之中，HLm11、HLkl6型半履带卡车和Einheitsdiesel卡车都是宝沃的作品。

HLkl6型半履带卡车搭载了来自迈巴赫制造的4.2L直列6缸发动机，最大功率100马力，续航里程最高可达240km，最高时速为53km/h，涉水深度可达半米。

即便是在战争时期，卡尔·宝沃依旧在制造军用车辆的期间完成着自己的汽车梦，Borgward 2000和2300成为了宝沃在战时生产的两款高级轿车，这两款车型也被政府大量采购用于军官使用。

为了满足庞大的军用需求，宝沃不得不招聘更多的员工夜以继日的生产军车，而这些工厂则成为了盟军轰炸机的主要打击目标，截止到1945年时，宝沃的四家工厂有75%的设备都被彻底炸毁。

随着战争的结束，卡尔·宝沃在1949年11月23日对品牌旗下的Borgward、Goliath和Lloyd进行整合，正式成立了Carl F.W. Borgward有限公司，也标志着宝沃帝国的建立。

宝沃于战后推出的首款车型便是Hansa 1500，1950年底，Hansa 1500的发动机最大功率被提升至52马力，最高时速125km/h，伴随着经济的回暖，人们也开始纷纷购置这些物美价廉的宝沃汽车。

卡尔·宝沃始终坚信，只有在赛场才能真正体现车辆的优秀，于是由铝合金车体打造的Hansa 1500 RS Spyder和1500 Sport Coupe代表宝沃征战了勒芒24小时耐力赛和卡雷拉泛美拉力赛，并取得了不俗的成绩。

出身科班的卡尔·宝沃对于机械始终保持着热爱，在20世纪50年代初期，自动变速器还是十分先进的产物，宝沃认为豪华轿车一定要省去繁琐的换挡，因此宝沃独立研发了3挡自动变速器并搭载在了Hansa 2400上，这也使得Hansa 2400成为了德国历史上首款搭载自动变速器的豪华轿车。

宝沃不但生产汽车，热爱机械的卡尔·宝沃还在1956年时还开始了研发直升机的工作，代号为BFK-1 Kolibri的蜂鸟直升机成为二战后德国首款独立研发的直升机，最高航速160km/h，巡航速度140km/h，最大航程322km。

在那段辉煌的时期，宝沃汽车成为了德国最大汽车出口厂商，出口量占德国的63.5%，销售地遍布欧洲、北美、南美、非洲和亚洲，并且宝沃还拥有当时世界汽车工业最强的产品线：轿车、越野车、重卡、轻卡、消防车、坦克、直升机。

好景不长，虽然之前的宝沃过得顺风顺水，但是因为旗下三个品牌之间相互独立的运营体系、营销策略和不能共享的零部件，使得宝沃要用畅销的Isabella车型来填补其它品牌带来的亏损。

由于Lloyd和Goliath品牌连年的亏损，不莱梅政府在银行的推动下在1961年对宝沃集团实行了强制破产，当时Borgward的破产可谓疑云重重，因为卡尔·宝沃坚持声称即便Lloyd和Goliath两个子品牌连年亏损，但是公司的盈利依然足以弥补亏损的缺口。

实际上也确实如此，在被破产之后，宝沃为所有工人按时发放了补偿，为供应商赔付了债务，而此时宝沃依然拥有高达450万马克的资产，两年之后，73岁的卡尔·宝沃含恨离世，宝沃的传奇也定格在了这里。

几十年之后，宝沃再次出现在了我们的视野当中，只不过后来的故事我们都很熟悉了。复活之后的宝沃先是让北汽福田亏了32亿，接着神州曲线救国收购了宝沃，打着“汽车新零售”的噱头看似很理想然而现实很骨感，在出行公司的车辆饱和后，宝沃汽车销量出现了断崖式的下降。

宝沃的明天在哪呢？也许它早已死在了1961年的德国。