文/马骁进

广州车展上比亚迪发布了旗下全新紧凑级轿车 秦PLUS，至此王朝家族继宋之后又多了一位“组队完毕”的成员。那秦PLUS与秦Pro以及秦仅仅是在配置、设计和定位上的差异化吗？这次还真没这么简单。

根据此前比亚迪的命名规则，秦PLUS定位会高于秦Pro和秦，除了技术层面的进步，想要让消费者心甘情愿地买单还得有些看得见的不同。

大灯的样式以及格栅形状依然可以看出与秦Pro的亲缘关系，但贯穿左右的镀铬装饰以及格栅内部点阵式布局就有了几分汉DM的神韵。秦PLUS的车头更有张力同时也把Dragon Face的设计语言体现的更极致。

秦PLUS的侧面线条与秦Pro相同，但在车窗上沿也使用了镀铬围边，以及会使用更大尺寸的轮圈。车尾最大的变化在于贯穿式尾灯的造型会更凌厉，而秦的文字车标也被比亚迪的Slogan替换。

目前比亚迪还没有公布秦PLUS的车身尺寸信息以及内饰图片，我猜测秦PLUS在尺寸上与秦Pro仅会有微小差异，但内饰可能会使用类似宋PLUS上那款更有豪华感的设计风格。

看不见的才是它最大的变化，秦PLUS使用了比亚迪最新的DM-i插电混动平台。比亚迪将其插混平台分为两类，目前在售的插电混动车型均归属于DM-p平台，而这两个平台的差异体现在对性能、油耗的权重上。DM-i更注重燃油经济性，而DM-p会更强调性能、更快的加速。

为了实现更高的燃油经济性，秦PLUS会首次搭载这台代号472QA的骁云1.5L四缸发动机。这台最大功率110马力，峰值扭矩135牛·米的自然吸气发动机看似平平无奇，但它却是目前世界上热效率最高的量产汽油发动机。

43%的热效率超越了丰田，数据喜人，那为了达到这个数值，它身上有什么独到之处？简单来说这台骁云1.5L发动机使用了6项技术：15.5：1超高压缩比、阿特金森循环、冷却废气再循环、增加活塞行程、降低摩擦损耗、优化控制系统。同时，这会是一台与插电混动系统捆绑的发动机，所以它的压缩机、启发一体机均由电力驱动，不再需要冗杂的皮带轮系，对提升热效率也有利好。

目前比亚迪官方还没有公布DM-i平台下的秦PLUS的更多技术信息，但声称纯电续航里程会达到60-80公里，油耗控制在3.8升/100公里，同时称其会使用E-CVT变速机构。

秦PLUS的最大亮点并不是那个闪闪夺目的大嘴，而是背后有着最高热效率之称的发动机。虽然我们不能直接将热效率和油耗水平挂钩，但把热效率提升这第一步做好，再来尽可能拓宽以较高热效率运行的工况，最终就能获得一个比较优异的油耗表现。而对于秦PLUS来说，有电机的辅助，这项工作会变得更容易些。比亚迪技术研发负责人也曾表示这台发动机在大多数工况下已经可以实现在热效率40%以上运行。以目前的数据来看，这一切都还不错，但至于实车会有怎么样的表现，只能继续期待一下了。