在全球豪华品牌厂商中，可能没有一家厂商能够比奔驰在电动车领域的起步更早了，记得在2019年的时候，奔驰就推出了搭载混合动力系统的S400轿车，只不过由于这款车本身太贵，而且混动系统并不稳定，更换一套动力电池，报价高达十几万，所以奔驰这套混动系统，至今在奔驰的产品上，没有形成竞争力。而在2010年前后，奔驰母公司戴姆勒便与中国厂商比亚迪合作建立了一家新的电动车品牌 腾势，随后推出了腾势电动车，腾势也成为具有海外厂商技术背景的第一款国产电动车产品，当然更能够看出的是，奔驰早早看到了国内汽车市场未来对于电动车产品的大需求，提早进行布局。

不过奔驰和比亚迪的合作并没有结出硕果！腾势这款车上市之后，其实国内汽车市场对电动车尚且处在认知阶段，很多消费者完全没有做好接纳电动车，尤其是一款起步价29.88万的中高端电动车，而且当时这款电动车续航里程只有451km，算上缩水的部分，其实这款车当时的续航里程表现是非常一般的，所以这款车在当时的销量就相当一般了，4年销量仅1.2万辆，在一款车上亏出去的钱就高达35亿元。

等到了特斯拉在全球范围内崛起，欧洲市场、美国市场、中国市场的电动车开始起势的时候，其实奔驰依然和宝马、大众、通用等其他全球车企在电动车这一块，站在同一起跑线上，原因很简单，在中国和比亚迪的合作，并没有奔驰在电动车领域的起势打好前站，不管技术积累怎样，至少在市场层面，依然处在非常初级的阶段。

而到了第二代腾势，也就是现在的腾势X的时候，奔驰依然没有放弃在中国市场推行中低端车型的发展，原因很简单，如果挂着奔驰标的中型纯电车也卖28.98万起，那么对于奔驰当下的品牌影响将是非常大的，但是高价的奔驰电动车，实际上又卖不动，比如现在的奔驰EQC，因此其实奔驰对于腾势X依然是抱有希望的，所以我们看到腾势汽车被接入奔驰的销售网络，并且和比亚迪联手增资腾势。不过很显然，比比亚迪高端，又比奔驰低端的腾势，依然是扶不起的阿斗，1—10月份，腾势X的销量仅为3232辆，相比于造车新势力头部品牌蔚来、理想、小鹏，还不到这三个品牌一个月的销量。奔驰在国内推行合作渠道的方式似乎并不可行。

当然奔驰也是在两条腿走路，在国内市场继续深化和比亚迪的合作，而在国际市场，奔驰自己的电动车也在持续推出，但是市场表现似乎依然很不乐观。就拿奔驰在国内投放的第一款纯电车产品EQC，1—10月份的销量仅为2792辆，2月份的销量只有2辆，还有三个月的销量只有两位数，销量可谓是相当惨淡，还不如腾势X的销量表现。

其实奔驰在电动车领域“起个大早赶个晚集”，主要的问题还是自身对于奔驰豪华品牌的定位过于依赖。在燃油车时代，奔驰在全球豪华车领域无疑是霸主级别的存在，所谓的BBA，奔驰一定是排在第一位的，有豪华车售卖的地方，基本上都有奔驰的身影，所以奔驰在豪华车时代是拥有绝对的技术优势、品牌优势和定价权，这是奔驰品牌的底气所在。

所以奔驰希望尽可能将这种优势带到电动车时代，尤其是品牌优势和定价权，这两者基本上是相辅相成的。因此我们看到续航仅为415km的奔驰EQC 350车型，起步价高达49.98万元，接近50万元的售价，其实性价比本身很低了。在我们看来，奔驰自己也知道这样的定价就是自寻短见，但是没有办法，毕竟奔驰的品牌溢价在那放着，奔驰GLB，一款搭载1.3T发动机，入门级136马力车型的起步价都要29.28万元呢！所以奔驰的定价放在燃油车时代，没啥毛病，但是到了电动车时代，在产品技术本身没有领先的情况下，价格却非常高，基本上属于大多数目标人群，一看就不买的节奏，所以奔驰EQC的销量就显得非常难看了。

所以其实在我们看来，奔驰在电动车行业10年来的布局，目前还啥也不是，其实和技术本身没有太大的关系，而是奔驰对自身品牌的态度上，如果奔驰还抱有燃油车时代豪华品牌霸主地位的姿态，那么在以互联网为主导的电动车时代，奔驰的尴尬处境，可能还要持续下去。