是骡子是马,咱出来溜溜—威马EX5内饰体验

​之前的文章我们对2019款的 威马EX5外观做了一个简单的了解,现在让我们详细的看一下威马EX5的内饰部分。

首先是老规矩,我再次介绍一下威马EX5的尺寸,让大家先对它有个整体的认识。EX5的长宽高尺寸分别是:4585*1835*1672mm,轴距达到了2703mm的标准。基本上在紧凑级SUV里属于体型稍微大一点点的。

打开车门首先能看到一个大号的“D”字形方向盘,在3点和9点的位置还单独做出了迎合手握的造型。

这个角度看起来就会给更加的明显,现在很多的车型都选择了这种方向盘的造型模式,“D”形的方向盘能够给腿部空间带来更好的提升效果。威马EX5的这款车型提供了方向盘四向调节的设置,可惜不是电动调节。

方向盘左手边是一排触摸的按键,分别能够实现大灯的高度调节,后备箱的开关,充电枪锁止和解锁按键,泊车辅助开关以及后窗和外后视镜加热这些功能。

威马EX5在座椅的配置上还是比较下功夫的,主驾驶配置了六项调节以及为了能够给驾驶员带来更好的舒适坐姿体验,装配了座椅腰部支撑功能。

就连副驾驶的座椅也是采用电动的四向调节功能。

皮质座椅的整体给我是一种偏硬的体验感觉,背部两边虽然也想弄得像赛车的那个桶形设计,但是由于整体座椅都是偏硬的,所以包裹程度也一般般。

整个座椅造型设计还是很不错的,就是这个包裹性稍微差了点,我这大体格子坐进去都左右比较空旷,如果换成一个身材比较瘦的驾驶员,那基本上高速转弯的时候,身体很难被固定在座位上。

座椅记忆也算是比较实用的功能,这样即使你把车借给了给别人,在重新拿到手的时候也不需要再次重新调整座椅,现在的情况下,借车的比例不大,但是一个家庭男女主人分别用车的情况还是比较多的,所有,有个座椅记忆功能还是很方便。

大家看一下,我身高1.91米体重90公斤,前排调整到自己比较舒适的状态时候的样子。座椅已经放到最低了,头部空间基本就满格了。

虽然是2019年的车型,还是配套了面部识别功能,威马EX5可以预先绑定多个ID信息,每个ID可以对应一个人脸信息,不同的人用车,方向盘后方的摄像头会自动扫描人脸信息进行身份确认,一旦确认身份后,会根据驾驶员提前预留的各项车辆设定,自动对车进行调节。

通过这张照片所拍摄的就是威马EX5车型的自适应巡航功能区域,今天我们就简单的说明一下,具体详细的介绍我会放在道路试驾的环节再和大家仔细的讲解一下。

右侧的多功能按键是用来调节仪表菜单,唤醒语音控制系统以及控制音响系统的操作按键,保障在驾驶员双手不离开方向盘的前提下,对汽车进行进一步操作。

我们这台车还是采用了一个黑色内饰为主调,这个角度看上去,最吸引人就是一个大号的方向盘和一个和Ipad Pro大小差不多的中控大屏幕。不过跟我的感觉就是这个中控的设计层次有点太多了。看起来感觉有点跳。威马的设计师在这一点上感觉用力过猛。

全车还是采用了大量的皮质包裹部分装饰,这点确实给人一种高级感,最起码比上车之后看到的都是硬邦邦的塑料材质的那种要好很多。

看看这个副驾驶的手套箱设计,里面采用了包绒布的做工,足以见得威马EX5当时还是在这些细节上下了功夫的。

遮阳板上给副驾留了小镜子,还给配置了照明灯,这点比较实用。

威马的中控大屏幕也是很有特点的,首先在驾驶模式,默认的就只能是竖向显示,整个显示器的主界面有没有一种Apple Watch的感觉,都是用气泡来显示相应的APP功能。另外从我这张照片的角度看过去,是不是能够感觉我说的中控仪表台层次过多的现象。这点可能因人而异吧,我是比较喜欢那种简洁一些风格的。

这个区域是威马EX5的 i-control面板区域,能供一键设置中控门锁开关,空调开关,屏保开关,Home键,儿童保护锁开关以及有一个隐私模式。几大常用功能单独列出来这种模式我很赞同,但是为了追求美观全部采用触摸模式,这个设计点我是有点不太接受,触摸功能看起来比较高大上,但是在实际使用过程中,首先很难在开车的时候进行盲操。另外你看这个面板,时间长了就会出现一些细小的划痕,也是比较影响美观的。

EX5有个设计亮点就是把车辆启动键和P档设计在一起。上车直接踩住刹车按P档就启动了,如果你是第一次接触威马这款车,可能会有点不适应。我就是上车先找了一圈启动键,然后才发现在这里。

自带了无线充电功能,不过感应线圈的位置不太好找。需要熟悉一下,防滑垫是亮点。

标准的两个放置水杯的杯座,这两个位置要是有一个能设计成带有加热/制冷功能的话,应该更加的实用一些。

威马EX5的中央扶手箱特别的深,我拿出一个道具给大家展示一下。

上一篇体验官提出的水瓶子没有地方放的问题,我看来找到了解决办法。

主驾驶门板的设计比较中规中矩,四门一键升窗,后视镜调节都在安置在这个区域。

自带的迎宾效果灯。夜间效果应该不错。

我这个版本的EX5是配置了8个喇叭,最大可以支持增加到11个。

前排车门的储物空间比较大,放置3个饮料瓶是没有问题的。

考验后排空间的时候到了,前排位置是我一个比较舒适的情况下,后排空间已经能让我坐的比较舒服,没有拘谨的感觉。尤其是头部空间,威马的设计师很“聪明”的采用了挖坑的方式,愣是给头部空间多出不少位置。甚至能够感觉后排的头部空间要大于前排。

腿部空间更是不用多说了,我这原装的大长腿坐好后还能有将近一拳的富余。后排座椅的舒适度要比前排好一些,不会像前排那么硬。

几乎纯平的后排地板设计,这点是因为威马EX5是一辆针对电动车正向研发的设计,所以规避了传统的油改电的那种后排大高台弊端。这样几乎纯平的设计能让坐在中间的乘客体验度更好。长途旅行不会有不舒服的感觉。


后排空调出风口上只给预留了一个USB充电口,你以为仅仅只能提供这些么?

EX5在主副驾驶座椅后面都预留了USB的充电口,另外还给预留了一个不知道干什么用的挂载位置,估计是后续能出相应的配件吧。

后排门把手的储物空间没有前门的大,但是也足够用了。

威马EX5配置的是全景天窗,支持一键开启功能;

这种大天窗,滑道部分一定要按时养护,一旦发生故障就比较麻烦了。

现在我们来看一下行李箱部分。首先威马EX5的行李箱空间还是不错的。我们试驾当天带了几个背包再加上一个拉杆箱。这个组合基本上也就是平时出游的一个常规状态吧。

如果你觉得行李箱空间不够大,还可以通过放倒后排座椅来提升行李箱容积,官方给出的说法是放倒座椅,能够达到一个1500L的状态,可惜座椅放倒后不是一个纯平的状态,要不然实际体验能够更好。

后备箱的开口高度大家可以参考一下我的身高比例,我觉得不算太高,拿取行李还是比较方便的。

行李箱给配置了照明灯和一个车载点烟器供电口,这样一个设计我是非常喜欢的,夏天和朋友们一起出游的话,有了这个供电口,咱们就可以在后备箱里放置一个小的车载冰箱,这样可以保证随时喝到冷饮,这个旅游体验感觉马上就提升一个档次了。

下方的储物格大小能容纳下一个330毫升的饮料,你放一个大的东西还凑合,千万别放置一些小的硬质的东西,要不然车跑起来,小东西滚来滚去产生各种异响就会让人不舒服了。


后备箱里还给设置了几个锚点,这样需要固定一些行李的时候,就能起到作用了。

威马EX5也是采用的无备胎设计,给标配了补胎液和打气泵,但是这个设计有点不太敢恭维,我来给大家介绍一下。首先他把所有的工具都平均的分别安置在架子上,这样做除了美观,带来的弊端就是把好不容易取消了备胎空置出来的空间都给占满了。

你看看这本来腾出的大空间,就被一个泡沫箱子给占满了,有点可惜(这里要说明一下,在2020款的车型上,这个问题厂家给做出了调整,重新优化了应急工具的组合)

看着这个比较熟悉的车载千斤顶,我陷入了沉思,我连备胎都没有了,你给我留一套千斤顶干什么,难道我需要自己把轮胎拆下来,然后带着轮胎去修补么?取消了备胎,还给保留了千斤顶的这个操作我是不太能理解设计师的用意。






不用多说,这个轮胎扳手就是配合千斤顶来使用的,不过根绝我的以往经验,这种L形的扳手在实际使用中特别的不方便,很多时候根本使不上劲。所以各位车主,如果你是在市内行驶遇到相应的问题,我建议你直接打救援电话。别尝试自己拆卸轮胎。


整体一圈内饰看下来,我做一个小小的总结:

威马EX5确实是一个比较贴近大众消费观念的车型。厂家为了迎合消费者基本把能想到的配置都给装备上了。当然估计是设计师也有疏忽的地方比如应急修理包空间利用率不高的问题也体现出来了。不过总体来说还是一个确实比较适合家用的车型:大空间,多USB接口,高配置。


下一期我们会在实际试驾来感受一下,这些高配置能否给我们的出行带来更好的体验效果。



本文作者:氢氪出行深度试驾官—“江湖百晓生”

车系: 威马EX5
标签: 评测体验
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