【海川品车】千里之外带你去看诗和远方 试驾大众全新途锐eHybrid

途锐,当下大众品牌的旗舰车型,而且,它是一款SUV。从2002年推出,18年以来,作为大众历史上最成功的豪华SUV。途锐家族造就的不仅是一个豪华硬派SUV的品牌,更是一个只属于现代骑士的机械奇迹——攀登世界最高活火山、拖动波音747客机、 达喀尔拉力赛三连冠、21天穿越欧非大陆……这些都有着途锐的身影,而今天,要给大家介绍的,则是途锐家族史上拥有最长续航里程的车型——全新途锐eHybrid插电式混合动力车型。

其实说起这台车来,跟之前我心心念念的另外一台大众性能车型——途锐R有关。日内瓦发布的途锐R,是大众汽车首款采用插电式混合动力的R系列高性能车,综合最大功率高达462马力、综合峰值扭矩700牛·米,0-100km/h加速可在5秒内完成(比当年的第一代的R50足足快了近2秒),极速则高达250km/h。这台高性能SUV所采用的插电式混合动力就与我今天试驾的这款全新途锐eHybrid有着很大程度的相似,只不过,途锐eHybrid不像途锐R那么强调高性能,所以把传统燃油动力部分由途锐R的3.0T V6涡轮增压发动机,换成了当下的2.0T L4涡轮增压发动机,而电动机和电池部分则是维持相同的。

虽然全新途锐eHybrid的最大输出功率相比途锐R变小了,但是其却拥有更高的燃油效能,其综合续航里程会让人叹为观止,即便很多装备副油箱的SUV车型,其续航里程都无法与这款途锐eHybrid相比,所以从高性能的途锐R到高效能的途锐eHybrid,不同特性的两款车型,展现的同样是大众高超卓绝的造车技术。

全新途锐eHybrid在外型上与普通途锐并无二致,不同的地方是镶嵌于格栅、车尾门等处的eHybrid专属标识,以及全新配备的19英寸铝合金“Tirano”轮毂,据说其双十辐式设计能够进一步降低风阻并减少油耗与电耗,是途锐eHybrid专配。

在转回到车头,打开发动机盖板,发动机舱内卧着一台2.0升直列4缸汽油涡轮增压发动机,还是大家熟悉的EA888系列,只不过途锐eHybrid上这台已经是第三代的产品了。在高压直喷和涡轮增压器的帮助下,可以爆发出252ps的最大马力,并且在1,600-4,500rpm的转速区域内持续放送出370N•m的峰值扭矩。而安放在前轴的同步电机最多则可提供136ps的动力和350N•m的峰值扭矩,而且是从电动机转动的那一刻即可达到最大动力输出。所以,这台车的综合马力高达367ps、综合峰值扭矩700N•m,动力上几可媲美很多8缸增压发动机了。

而坐到车内,同样是非常熟悉的途锐高奢范儿,用料和工艺仍是一如既往的考究。两块巨大的12英寸和15英寸液晶显示屏,让人彷如在驾驶一辆宇宙飞船。全新造型的方向盘不但看起来更高档,9点和3点钟位置的触摸控制屏也更便于驾驶者切换仪表屏的各种信息显示,而且还带有加热功能,配合可18向电动调节并带有通风加热功能的Vienna真皮座椅,绝对让你一坐上去就不想下来。

当然,这款新车与普通途锐最大不同之处还是在驾驶模式上。全新途锐eHybrid拥有E-Model模式,就是纯电力驱动,这种情况出现在电池充满电的情况下,只由电动马达驱动,这款车的续航里程可达58公里。此外,还有混合动力模式,这也是最常用的,正常情况下也是车辆系统默认的。在这种模式下,电脑会根据路况和车况确定到最高效的驱动组合,由电脑决定是由发动机或马达其中一个亦或是共同为车辆提供动力,这种情况适用于大部分城市路况。

了解的差不多了,该是上路去感受一下了。按下启动按钮,并没有听到那熟悉的发动机声传来,轻轻一脚油门,车身悄无声息的滑出了停车场,细微的嗡嗡电机驱动声告诉我,现在这辆车是依靠纯电动行驶的。电动机的扭力很大,车速很快就上升至50km/h的水平,几百米后,此时再踏深些油门,转速表的指针还是没动,仍然是依靠电动机驱动,中控台的显示屏上显示这辆车的电池几乎是满格的。在E-Model模式下,单纯电力驱动的感觉还是跟传统内燃机不同,非常安静、提速异常迅猛,尤其是起步阶段,最快可以将车速提升至140km/h,但在这种模式下,电池内的电力会很快消耗殆尽,当电池电量低于30%的情况下,系统会重新启动发动机,让传统动力介入。

在满油满电的情况下,这款车开起来的感觉确实非常棒。2.0T涡轮增压发动机+电动机,综合马力高达367ps、综合峰值扭矩700N•m,由8速Tiptronic自动变速器和4MOTION恒时四驱系统将动力传递至前后轴,0-100km/h加速仅需5.7秒,极速则高达225km/h,数据上完胜3.0T的途锐(我瞬间觉得途锐eHybrid 67.98万元的售价真是香啊)。

所以其加速性能完全超出我的意料之外,全力踩下油门,有非常不错的推背感觉,车速的提升也是显而易见的迅捷,甚至在0-60km/h区段的加速性能,我感觉比很多装配3.0T发动机的竞品SUV都要略胜一筹。而18Kwh的锂离子电池被安放在后轴之上,完全不影响车辆的操控性能,而且电池并不大,也没有占用行李箱太多空间。

纯电模式下可以行驶58km,足够上下班使用,再远一点的距离可以采用混动模式,完全不受纯EV那种里程限制。我一整天的试驾下来,市区内的综合油耗也就是不到8升/100km,这还是我全程使用运动模式的情况下,当然,我对这款大型豪华SUV的喜爱绝不仅仅是因为它省油。

对于我这种非常喜欢开着车到处逛的人来说,这款车就是一台几乎完美的长途座驾。为什么这么说呢,首先,它拥有几乎无敌的续航旅程,在满油满电的状态下,官方宣传它的续航里程超过一千公里。而根据我一整天试驾后得到的结果,这款车的实际续航里程至少在1200km+,所以这意味着在路上,你不再为去哪里加油而犯愁,只需要在每天早晨出酒店的时候,把油和电加满,一天的旅程就搞定了,这就是高效PHEV的神奇之处。

全新途锐eHybrid还配备了一套能大大减轻驾驶员疲劳程度的主动安全系统,堪称是“路上自驾神器”。途锐eHybrid搭载的这套被称为Travel Assist 全旅程驾驶辅助系统,融汇全新升级的道路保持系统及 ACC自适应巡航(带跟停功能),可以将自动跟车速度范围扩展至0-225km/h,完全实现了全速域巡航工作范围。此外,交通拥堵辅助系统能在低速蠕行路况中精准自动跟随并保持车道,再加上盲点监测与并线辅助系统(含后方交通预警功能),基本上涵盖了自驾出行的全路况(高速与城市道路状况),有了这些可减轻驾驶员疲劳度的驾驶辅助系统,即便是单人单车超过一千公里的旅程,也完全无惧。

 


车系: 途锐新能源
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