汽势Auto-First|张驰

参加完第十八届广州车展，从温暖的广州回到寒冷的北京，让人感觉到了强烈的气候反差。今年的广州车展展馆，依旧人流如织，如火如荼，有豪车和明星的地方仍然接踵摩肩。看上去热闹的广州车展似乎和以往别无二致，但正如南北方的气候差异，各汽车品牌已开始出现分化，强者恒强，弱者恒弱，疫情加速了汽车品牌分化的进程，广州车展可见一斑。

华晨汽车因经营不善面临破产重组，力帆汽车沉睡已久或由吉利接手、众泰债务缠身运营处于停滞，此外一些仍在运营的品牌，销量低迷，资金紧张，已处于退市边缘，自然已无暇无力顾及广州车展。雷诺、华晨、DS、海马、东南、众泰、宝沃、汉腾、大乘以及新造车品牌哪吒、天际、爱驰、国机智骏、前途等都缺席了本届广州车展。

从今年的销售数据看，汽车市场品牌集中度进一步扩大。中国品牌乘用车市场份额处于下降态势，今年上半年市场份额为36.3%，下降3.4个百分点。而德系和日系品牌份额继续扩大，分别达到25%和27.7%，德系和日系品牌已占中国汽车市场份额的半壁江山。中国乘用车品牌分化明显，头部自主汽车品牌吉利、长城在3年前销量就已逾百万辆，长安汽车今年1-10月逆势增长近50%，以它们为代表的自主汽车品牌将会成为主力军，而众多自主汽车品牌将面临生存压力和退市风险。

今年广州车展，一些品牌连续发布4-5款新车，其中不乏全球首发车，甚至一些生而全球的重磅车型，比如华晨宝马BMW iX3，在沈阳工厂投产后将销往全球，林肯汽车新一代航海家Nautilus杭州投产。有些品牌有各种先进的技术可讲，比如大众的纯电平台MEB、现代的氢燃料，广汽集团的智慧座舱、比亚迪的超级混动、别克的V2X技术等。而有些品牌产品乏善可陈，只能在现场做些蹩脚的营销活动，聊以自慰。

今年对于多数造车新势力，在运营上都经历了过山车，上半年融资难，销售低迷，下半年融资陆续到位、销售复苏、股市上扬，股价甚至一度超过国际汽车巨头，让人似乎看到了新能源汽车的曙光。今年广州车展，蔚来、威马、小鹏、理想、高合HiPhi、零跑高调参展，虽然展位面积不大，也没有特别重磅的车型发布。但展车的基本技术参数，比如续航里程、辅助驾驶技术、车联网应用等已不输国际大品牌电动车。

一些国际汽车巨头几年前就已经在电动车方面部署重兵，比如大众汽车五年前开始开发的MEB纯电动平台，已经开花结果，在广州车展同时亮相的 一汽-大众ID.4 CROZZ、上汽大众的ID.4 X很快将上市销售。而有些国际汽车巨头虽然也着手开发纯电动平台，但显然动作缓慢，目前上市的新车还是基于油改电平台，不够平整的底盘平台，让推出的电动车空间、续航等方面大打折扣。

也许没有这场疫情，很多企业还抱有活下去的幻想，也会让厚积薄发的企业延后冒尖，但伟大的企业都是冬天的孩子，那些逆势增长的品牌注定成就辉煌。汽车行业分化进程提速，广州车展可见一斑。