2019年，别克销量为83.7万辆。2020年1-10月份，别克品牌销量累计为685506辆。其中，10月单月销量99057辆，同比增长26.9%。这也就意味着，只要正常发挥，在2020年跑赢大盘、实现全年同比增长，对于别克来说几乎没有悬念。

广州车展的专访，历来是总结当年、展望下一年的主题。别克也不例外。只是对于我本人而言，面对的是再熟悉不过的品牌，以及一位“新舵手”。这是我第一次采访上汽通用汽车别克市场营销部新上任的部长牛峰。

回到别克本身，能在2020年跑赢大盘，除了产品策略，背后的逻辑更值得我们探索和思考。不能忽视的，还有一个很多人会有的感受：无论是产品还是品牌，别克在丰田、本田两大品牌强势增长之下，和大众齐头并进的光芒似乎不如早年耀眼。

比如在采访中有人会问为什么 君越和竞品相比卖得那么不好，做不好B级车是不是意味着别克不行？但事实上别克在整个B级车市场布局是君威+君越，采取一高一低双车策略，单从10月份的销量上来看，君威销量14569台，君越4895台，加起来接近两万台，仍然是B级车区间非常靠前的销量。

而单从君越本身，作为一台典型的别克“大车”，在新款切换之后只保留2.0T一种动力总成，在与豪华品牌下压竞争的直接压力之下，还能一直守住4000+月销量，与其说是产品的胜利，不如说是品牌的一种胜利。毕竟，诸多直接竞争对手都早已消失在排行榜上。

从某个侧面也可以说明，在品牌和销量的认知上，这都是被低估的别克。

牛峰表示，针对君越，由于今年二季度1.5T车型的回归为车系的未来打下了更好的基础，在度过产品切换周期之后，对销量的预期还可以更高。

而针对别克三缸发动机的问题，坊间一直认为，“三缸不行了所以切回四缸”，这也是不够客观的。牛峰首先肯定的是，英朗增加1.5L自然吸气的动力总成，这对别克整体销量尤其英朗这台车确实带来比较大的帮助。这个帮助是从“纯三缸”1.2-1.3万的月销量，直接增长到“三缸+四缸”在十月份上险量超过3.6万辆。

但这并不能说明“三缸不行”，因为三缸没有被“直接切掉”，而是依然在做持续优化升级，比如在1.3T上加入了48V，在使用体验上的优化会很明显。这样的轻混技术目前也被很多主流厂商采用，牛峰说，会坚持把1.3T+48V做下去，“坚持做到很多主流合资品牌加入进来”。

可以说，小排量是大势所趋，而别克从未在探索甚至是拓荒的路上止步。但这并不意味着别克就不会适时做出调整。无论从英朗增加1.5L自然吸气，还是把48V加入1.3T，“持续优化”都是别克的关键词。

而正是通用强大的技术储备，可以支持别克的持续优化和调整。在广州车展的别克展台上，我们已经看到GL6搭载了48V轻混动系统，牛峰透露，未来别克还会有更多的产品用到48V轻混技术，明年有一些中级SUV比如昂科威S等都会配备48V。“我们给出什么样的产品和技术，始终基于市场需求。”

而对于市场需求的把握，别克一直以中国汽车市场的“读心大师”而闻名，英朗那句“懂你说的，懂你没说的”也一直被认为是别克对于中国汽车市场需求精准把握的最好形容。而说到别克对于市场的判断，我个人认为：艾维亚才是近年来最具有代表性的作品。

今年对于别克来说，重磅车型之一无疑是全新一代GL8，其中，六座+四座艾维亚车型的推出，在业界尚属首次。此举立刻引爆了高端豪华MPV市场，如果说之前的GL8艾维亚只是开始向高端豪华细分区间进行探索，那么全新一代GL8六座+四座艾维亚车型则堪称改变高端豪华MPV细分市场格局之作。

牛峰说，目前GL8两款艾维亚车型的产能已经提到最高，但依然供不应求。不仅是GL8，整个艾维亚车型在别克的总销量中占比都在不断攀升，比如昂科旗销量中，有30%都是艾维亚车型。

在别克推出艾维亚子品牌的时候，很多人抱有疑虑：已经面临豪华品牌下压如此巨大竞争压力的别克，能够支撑这样更高的品牌么？可能之前没有人会想到，别克在最艰难的2020年能够交出艾维亚车型自诞生以来最漂亮的一张答卷。

市场和需求从未真正被创造，每个看起来创造了消费需求的品牌，实际上是赢在谋略。

乘联会数据显示，2020年10月份，豪华车零售同比增长30%，消费升级带来的高端置换、增购需求令细分市场保持了强势增长特征。艾维亚车型未来能够为别克做出的贡献，应该还远不止于此。

高端产品除了产品本身，服务也是不容被忽略的部分。牛峰介绍说，从服务方面，别克今年也做了一些创新，客户可以通过APP实现一键预约、上门取送车、透明车间、艾维亚专属服务等，这些也得到了用户的高度认可。今年也是“别克关怀”成立18周年，别克作为最早推出服务品牌的先行者，不会停止对于各项服务的创新和优化。牛峰还透露，别克旗下基本上80%车型，在明年1月份之前都会做大规模OTA升级，未来每一年都会做多次这样的升级，以应对当下越来越多别克用户对于车联网的需求。

驾仕后记：

为什么是“被低估的别克”？我最大的体会其实就是我在开了微蓝6之后。

当我让身边的亲朋好友猜车价的时候，他们总会说这台车应该在20万以上，不仅是因为它在外观设计上非常漂亮，更是因为：

“这是一台别克的绿牌车。”

我很明显地感知到，尽管近两年丰田本田的势头太强，以至于如果你以网站上的评论区为评判标准的话，你会觉得好像两田以外的合资品牌都没有存在感——但事实绝非如此，可以说，在2020年这样最考验品牌价值含量的特殊年份，别克多年对于中国汽车市场的独到理解，令它拥有稳固的一席之地并能跑赢大盘。甚至于在品牌高端化的路径上，别克为艾维亚所做的，更可堪称一大范本。

要谈别克的价值含量，最好的路径就是问问它的车主。牛峰也用“整片森林”来形容别克所拥有的1100万车主，“持续接触用户，希望能够和用户高频互动”，不仅要维护好每一棵树（新客户），也要放眼整片森林。

整个采访中，我觉得牛峰最大的特点就是“懂”，无论媒体问及产品、技术还是营销、规划，他手边厚厚的参考资料就没有被翻开过，所有数据信手拈来。甚至对于内容营销他还有独特见解，认为真正的社群营销要比投放一条黄金时段几个亿的广告更有价值，“我们不要传递很生硬的东西，要去讲好那些传递到品牌价值、打动人心的故事”。

一切关于向上的承诺，都会在过去一点一滴的积累中得到答案。一个品牌坚定的核心价值，会支撑它走得更远——即使是在行业最冷的冬天。相信在2021年，别克的故事会更精彩。

文｜赵小查

图｜网络