当前的新能源车市场，高端产品是重要一极。特斯拉、蔚来等产品的热销，证实了这一领域强大的市场潜力。因此，当国有大集团孵化新能源项目时，不约而同的开始尝试对高端产品进行探索。最近，孕育了4年之久的北汽旗下高端新能源品牌——ARCFOX，终于推出了首款量产车型ARCFOX极狐αT，可以说，这是ARCFOX作为国内新能源第一梯队企业，在产品、服务、供应链等方面，为其他具有类似企图心的企业做出了样板。

没有技术与产品的支撑，高端化一词就是空中楼阁。官方一直强调售价24.19万起的ARCFOX极狐αT，是聚合戴姆勒、麦格纳、华为、博世等全球顶级资源打造的世界级品质产品。那么这个从出生就站在巨人肩膀上的新车型，是否具备一定的实力与特斯拉等巨头同台竞技？为此，ARCFOX欲通过一场试驾会来证明。

试驾会当天，北京突然降温，一场秋雨寒意袭来。仿佛是要证明，ARCFOX要想取得成功，需要经历多少考验。

ARCFOX极狐αT由叱咤车坛40余年的传奇设计大师德席尔瓦出山操刀设计，我们熟悉的奥迪Q7、奥迪A6、大众CC等经典车型均出自他手。新车大量延续了ARCFOX极狐 ECF概念车的大量设计，给人的第一印象是令人满意的。舒展的线条让整车展现出的更多是简约和精致。虽然新车看起来没有很强的冲击感，但一定很耐看。

新车的前脸被勾勒出极狐专属的“X”造型向外延展，车灯、格栅及车身线条都以车标为中心向四周放射，运动感十足。车头采用新能源汽车常见的封闭式中网设计，让前脸更具层次感。

新车配备了全LED光源的水滴造型大灯组。大灯组具备远光灯分区控制功能，有对向车经过时，远光灯会自动避开对向车辆，其它区域继续保持远光状态。

车身侧面，新车同样采用了欧系风格的极简设计，动感的双腰线让整车呈现出前低后高的俯冲式姿态。整车尺寸，新车长宽高分别是4788/1940/1683mm，轴距是2915mm，是一款不算太大的SUV，但轴距相比其他竞品车型更有优势。

前翼子板两侧分别是快充与慢充接口，其中左翼子板为快充接口，右翼子板为慢充接口。据随车工作人员介绍，根据车辆电池版本不同，快充时间分别为26分钟和35分钟，慢充时间分别为为11.5小时和15.5小时。值得一提的是，新车还提供放电功能，也就是说它类似于一个大号充电宝，为其它车辆提供救援服务，也可以通过转换插座转接220V家用电器。

新车也采用了近几年较为流行的隐藏式门把手设计，既降低了风阻系数，又增加了新车的档次。

新车配备尺寸为245/45 R20的米其林轮胎，而且还选用了抓地力很强的PS4型号。与整车的价格来说，轮胎的配置属于高规格了。此外，轮毂的设计也非常特别，灵感来源于冰川切割，带出一种机械感的同时让αT更加强健有力。

车尾整体的设计同样很简洁，但却不失运动感，贯穿式的尾灯是一大亮点。下半部采用黑色的装饰件，两侧配有运动包围装饰件，搭配上红色的车身，整体看上去很协调。

新车的内饰或许是它最容易让人记住的地方，给人一种满满的高级感。内饰的布局也很规整，多块大屏幕营造的科技感很强。用料方面还是比较讲究，手可以触碰的地方均采用了软质材料的包裹。

笔者进入车内，第一眼就被20.3英寸超宽4K大屏吸引，这块大屏从中控区域一直延伸至副驾位置，显示效果非常完美，新车的所有娱乐功能集中于此。大屏搭载的由华为参与研发的车机系统也比较智能，通过语音能够控制车辆大部分的功能，而且语音交互从灵敏度和识别率上表现不错，也支持个别APP的8秒免唤醒操作。此外，常用的百度Carlife、音乐播放、天气查询、百度地图、行车记录仪等软件均有预装，同时这块大屏还支持左右分屏显示，但整个操作还需要用户花时间去适应。

中控功能区域并没有采用传统的按键处理，而是搭载了10.1英寸的全触控屏，在这个屏幕上，几乎可以控制车辆的所有功能，如空调、氛围灯、驾驶辅助等。但是在操作的过程中，笔者并没有感受到来自数字按键的“回馈手感”，在笔者看来，“回馈手感”与危险系数直接挂钩，其实每一家厂商都应该意识到这个问题。

全液晶仪表显示的信息很全面，根据不同的驾驶模式，可以切换不同的主题。屏幕分辨率以及反应速度都很好，使用起来没有任何问题。

新车配备了8英寸HUD抬头显示，用户可以自定义显示的内容和位置。而且投屏的面积比较大，驾驶者即使坐姿稍有变化，也基本不用考虑去调整抬头显示的位置。

双辐式方向盘，采用真皮打孔的处理，持握手感很好。周围有4个操作杆，右侧是自动怀挡，左侧有三根操控杆，分别负责雨刷的使用、方向盘加热/位置调整和开启驾驶辅助功能。这些功能对于不熟悉这台车的人可能有些复杂，但熟悉之后，这些设置将让驾驶员的驾乘更加方便。

虽然说现如今汽车品牌多如牛毛，汽车车型数不胜数，但是自动怀挡却只在奔驰车型里面大放异彩，并且一直被许多奔驰车主奉为神器。而此次怀挡也装配在了ARCFOX极狐αT上，上提是倒车挡，下拉是前进档，按住档把头端的按键，就是P挡驻车，使用起来非常便捷。

无线充电板也得到了配置，如果后期能配备功率更大的无线充电板，缩短充电时间，会更加完美。启动按钮、驾驶模式选择、电子手刹、自动驻车、一键泊车等功能均可以在类似”小鼠标“的操作钮上来完成，使用起来还是比较便捷，而且看上去很有精致感。

新车真正体现高端的地方还是在乘坐体验上。ARCFOX极狐αT的座椅采用零重力的设计，通过对于人体支撑部分进行材料优化，让人坐上去会更加的舒适。座椅外部包裹的是NAPPA真皮，支撑翼则是翻毛皮，这样的组合会给人一种较强的包裹性。与此同时，前后排的空间表现都很不错，笔者较胖，身高175cm，坐在前排，头部有1拳余量；坐在后排头部有1拳余量，另外腿部空间十分充裕，有2-3拳的空间余量。整体看，ARCFOX极狐αT的空间在同级别SUV车型中算属于表现很好的。

时下，“自动驾驶”成了新能源汽车之后极为火热的一条赛道。除了顶尖车企，科技大厂和新能源汽车后起之秀们也纷纷压下重注，ARCFOX极狐αT也不例外，新车搭载了“α-Pilot”的智慧驾驶系统，该系统集成了博世的最新技术，由1个域控制器，1个200万像素多功能摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达和12个超声波传感器组成。

在道路试驾之前，笔者体验了ARCFOX极狐αT的智能泊车功能，平行、垂直入库完全没有问题。但为了配合车辆前面的充电口，ARCFOX极狐αT做到了车头的垂直泊入/泊出。此外ARCFOX特别注重智能泊车的安全性，车辆在自动泊车中，如果车内人员有解开安全带或者开车门的操作，自动泊车会立即停止。在道路试驾中，我们测试了博世为新车研发的高速公路辅助增强版功能，当车速在60至130km/h时，如果周边路况安全的情况下，只需要拨动转向灯，车辆就可以自行变道。与笔者此前体验的蔚来NIO Pilot自动驾驶辅助系统相比，ARCFOX极狐αT的自动驾驶系统还是有一定的上升空间。

本次试驾的车型为2021款635S+两驱版本，搭载了160kW的永磁同步电机，最大扭矩为360N.m，使用了93.6kWh智能恒温的韩国SK三元锂电池，NEDC续航里程653Km。该车共有三个驾驶模式，分别为节能模式、舒适模式、运动模式，相对来说，笔者认为在城市道路行驶，舒适模式会是更好的选择，轻便的转向力度、舒适的动力输出，操控起来更加轻松自如，底盘也不会显得松散，同时车辆的滑行和减速都与汽油车无异，即使刚刚接触电动汽车的消费者，也不会感觉到不适。当把驾驶模式切换到运动模式，ARCFOX极狐αT的动力会变得更加迅猛，轻微踩下加速踏板，车辆的响应也会更为积极，当然电量的消耗也会相应增加。此外，ARCFOX极狐αT也提供了单踏板模式来增加能量的回收。

新车的方向盘指向性比较精准，不过该车配备的车道纠偏功能有点让笔者不适，在驾驶变道的时候总觉得有人在抢夺方向盘，为了保证驾驶的舒适性，笔者还是默默地关掉了该功能。

和麦格纳的合作，是ARCFOX的一块金字招牌，ARCFOX极狐αT的底盘自然由麦格纳调教，再加上前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架、50:50 的前后轴荷比以及全铝合金中空封闭截面副车架，ARCFOX极狐αT拥有出色的动态表现。在道路试驾前的场地试驾环节，新车在直线加速、紧急制动、蛇形绕桩、紧急并线以及颠簸路段中都有非常不错的操控表现。

作为一款续航653km的车型，电力的消耗自然值得大家关注。朝阳公园离雁栖湖的往返距离为128km，试驾前续航显示为428km，车辆大部分时间使用的是舒适模式，空调24度，车内共3位成年人，试驾后的续航显示为289km，可以说ARCFOX极狐αT的续航表现很值得称赞。

通过此次试驾，我们看到四年磨一剑的ARCFOX极狐αT，从产品角度而言是经得起考验的，相信消费者也会被这些特点和亮点所吸引。同时我们也看到了北汽新能源对高端化市场的探究，用全新的理念、方法、科技去打造ARCFOX。

ARCFOX作为北汽集团“高、新、特”战略中的重要一环，承担着“高”的使命，引领新能源2.0时代的重任，接下来还将直面高端智能电动汽车市场，打造更多家族化的高端产品供消费者选择。目前，高端新能源市场竞争已十分激烈，留给ARCFOX的空间其实并不大。对于一家传统的国有车企而言，想要甩掉包袱，做出不同以往的创新，其实已经很不容易。剑已出鞘，北汽能否打赢新能源汽车高端化的突围战，还需要时间和市场来“打磨”。