在选择配置之前需要先了解几个基本概念，这会大大提升你对越野车的理解。

1、什么是分时四驱

2、什么是差速器

3、什么是差速锁

什么是分时四驱。

分时四驱的机械结构如图：

它的动力传输顺序是：发动机输出动力 - 变速器 - 分动箱 - 前后传动轴 - 主减速器和差速器 - 驱动轴 - 车轮。分时四驱系统中是通过分动箱进行前后轴刚性连接的，分动箱内并没有中央差速器，所以不存在“锁”的概念，“一把锁”只不过是厂家的营销噱头。

什么是差速器

汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯·雷诺就设计出了差速器这个东西。

什么是差速锁

简单理解为它是差速器上的一个附加装置，作用于差速器刚好相反，阻止轮间转速差的出现。当某个驱动轮打滑时，会使发动机动力全部消耗在打滑的车轮上，因此此时差速锁将中央差速器与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，进而把扭矩转移到另外一个驱动桥上。在越野路况下，让车辆的所有车轮都能得到有效的动力，可以让车辆在恶劣情况下尽快摆脱困境。

了解完以上概念之后，再来根据使用工况进行配置选择。

这个一把锁是不是就一无是处了呢？

并不是，得利于不断升级的牵引力控系统，现在的电子限滑已经做得非常强大，应对一般的雨雪天气和湿滑路面已经完全没有问题。但是同样的价位同样的工况不如选择一台全时四驱的SUV来的更实际，而且分时四驱对于驾驶员的技术要求也相对的更高。

如果你是越野爱好者，喜欢自驾游，偶尔去跑跑河套、爬爬坡的野一把，两把锁足够你玩儿了。大G也不过就是这样的配置。而且ACC系统和车道保持等辅助驾驶功能对于对于高速行驶也更加友好。

如果你是可以勇闯无人区的越野硬核玩家，那么可靠性永远是排在第一位的，更复杂的电子系统也意味着故障率，（特别是在涉水，极寒、高温、风沙的极端环境）这种情况选择最低配，配齐选装包，才是既实惠又硬核的越野利器。

最后说一下，如果拿 坦克300和牧马人做对比，那么探索者就是撒哈拉，征服者就是卢肯比。至于性价比，市面上你买不到比它更强的了，品相好的二手牧马人都比它贵。