日前，蔚来官方发布了第三季度财报。根据财报内容显示，目前，蔚来公司现金储备达到222亿元，三季度总营收达到45.26亿元，汽车销售毛利率14.5％。

车辆销售数据方面，2020年第三季度，蔚来汽车交付量为 12206 台车，包括 8660 台 ES6、3530 台 ES8、16 台 EC6。去年同期交付量为 4799 台，上个季度交付 10331 台。

作为中国造车新势力中车辆平均单价最高的企业，高价车型销售占比的提升也带动了整车营收和毛利的增长，今年三季度蔚来每辆车的平均售价大约增长了一万元，主要是得益于全新ES8的销量占比增加。

除了销售收入之外，蔚来的其他业务收入来自于家用充电桩的安装、服务包和能源包的订阅以及其他配件的销售。服务包和能源包来自于蔚来的充换电服务体系。

三季度，蔚来推出了BaaS电池服务模式，实现了真正意义上的"车电分离"：用户在购买蔚来汽车时，可以不购买电池包，只需根据实际使用需求租用不同容量的电池包，按月支付服务费即可。

蔚来汽车董事长李斌在电话会议上表示，自推出BaaS电池服务模式后，BaaS的使用率每个星期都在增长。整个十一月，就有35％的用户选择了BaaS购车方式。

李斌还强调了，蔚来主要的竞争对手还是燃油车，面对年产销几百万辆的中国汽车高端消费市场，蔚来的市场空间足够大。对此，在技术升级方面，蔚来四季度将加大研发投入，主要用于下一代技术平台NT2.0的研发，而NT2.0平台将会打造出蔚来的轿车车型，完善蔚来的产品布局。

目前已经获悉的是明年NIO Day 上将要亮相的ET7轿车，据李斌介绍，蔚来的另一款轿车产品也在研发当中，这款轿车应该是与 ES8、ES6 同平台的车型。

对于蔚来下个季度的发展前景，根据蔚来管理团队的预计，公司四季度营收预计为62.587-64.358亿元人民币，环比再涨四成。

综合来看，蔚来除了在销量绝对值上有了提升，高端车型销量占比也在提高，而这恰恰是最能提高品牌溢价能力和代表品牌受市场认可程度的表现。

另外，蔚来BaaS模式的推出，称得上是新势力造车领域的创举，不仅降低了购车门槛，也锁定了用户未来的用车能源成本。

至于技术上的革新，NT2.0平台着重将提升的是自动驾驶系统，联想到前几天马斯克和何小鹏的"隔空约架"，李斌和蔚来的动作反而更切实际一些。

（图片来自网络，侵权请联系删除）