据不可靠消息，在捷豹路虎宣布旗下所有在华业务由捷豹路虎中国总裁及CEO潘庆先生统一决策后，一些经销商是拍手欢庆。

之前有媒体报道过这样一则消息：

连续3年亏损，捷豹路虎经销商投资人江山（化名）萌生退意。

“对厂家失望透顶了。”江山说，他所称“厂家”，指的是捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构，简称IMSS。“曾经的捷豹路虎品牌和产品都不错，但是IMSS没有作为，自己的内耗也很大，经销商基本上只能看天吃饭。”江山解释说。

足可见，经销商对于IMSS的反感。

事实上，捷豹路虎在华业务管理结构一直较为冗杂。此前，捷豹路虎在中国的业务分别由捷豹路虎中国、奇瑞捷豹路虎以及捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构 ，也就是IMSS负责。其中，捷豹路虎中国负责营销方面的整体把控，IMSS则负责销售板块，同时还负责生产、采购、财务、人力、IT、法务、公关等项目。

可以说，IMSS的权力还是很大的，但事实证明，该机构并没有达到预期的效果，反而与成立的初衷背道而驰，因此引来诸多非议。

可问题是，一句潘庆全权负责就能解决IMSS带来的问题吗？或者说，潘庆全权负责就能带来捷豹路虎现在的问题吗？

未必吧。

从目前的捷豹路虎来看，其最大问题仍然是品牌力下降。毕竟现在谈及捷豹路虎，已经不再是那个血统高贵的豪华品牌，而是被打上“七折虎、八折豹”身份标签的促销产品。此外，受疫情影响、行情波动，有消息称，捷豹“7折”优惠也已经无力维持局面，车主实际成交价已经低至5折。

 “低价促销”和产品力薄弱造成品牌影响力摇摇欲坠，市场上的发声也逐渐沉默，捷豹路虎面临的形势之严峻不难想象，已经苦苦挣扎于过去的“回忆”和现在的“泥泞沼泽”里。

很多人都觉得这是IMSS的问题，可执掌捷豹路虎中国多年的潘庆就没一点责任，不可能吧，毕竟潘庆本人也是担任过IMSS总裁职务的。

对路虎捷豹车型的品质，坊间一直都有“修不好的路虎”广为传播。从历年捷豹路虎的召回频率和规模上看，捷豹路虎车型也确实让用户尤为不省心。2017年捷豹路虎在华召回多达8次，累计达10.6万辆；2018年其在华继续召回10.7万辆，2019年则共计召回问题车辆共计7.4万辆。召回固然是好事，但频繁的召回也必然引发外界对捷豹路虎品控不过关的质疑。

与此同时，2015年进口路虎揽胜极光就因变速箱故障被央视315晚会点名，2018年路虎揽胜运动P400e因动力缺失、无法充电等问题而惨遭众多车主集体维权。另据J.D Power发布的《2019年新车的质量报告》显示，捷豹和路虎的百车故障数分别达到了168和224，而相比之下行业平均值为135。

2020年以来，根据第三方平台车质网搜索数据显示，消费者对奇瑞捷豹路虎的投诉量与日俱增，今年3~7月投诉量分别为11条、8条、20条、12条、38条。截至8月20日，当月奇瑞捷豹路虎的投诉量已经有8条，其中最新的一条投诉则是对2020款奇瑞捷豹路虎揽胜极光底盘和前悬挂异响。

对此，业内认为，捷豹路虎的质量口碑，更多是营销部门缺乏作为导致的结果。“比方说2018年揽胜运动版P400e的质量问题，总共就涉及几十名用户，捷豹路虎没有维护好客户，没有做好危机公关的应对，搞得客户到上海来维权，变成全国性的舆论危机。”

除此之外，还有最近沸沸扬扬的路虎捷豹永达4S店拒绝退还车主订金事件，捷豹路虎甚至都没有出来解释一番，而是任由4S店与消费者打嘴仗，最后让消费者对捷豹路虎这个品牌产生恐惧和排斥感，这难道不是营销工作没有做好吗？

最重要的是，营销工作，正是潘庆的最主要工作内容，但他交出的答卷显然并不能让人满意。

事实上，和凯迪拉克、沃尔沃相比，捷豹路虎无论技术资源的丰富度，产品序列的宽度、品牌底蕴的深度，都有过之而无不及。甚至和奥迪、宝马相比都具备一些优势。

但从销量结果上看，捷豹路虎与上述豪华品牌已经渐渐拉开差距。

过去10年里，绝大多数豪华品牌的增长曲线较为平滑，唯独捷豹路虎呈M型忽高忽低。2017年至今，捷豹路虎在华销量由超过16万辆的高点掉头直下，2019年仅为10万辆，较2017年减少了38%，由中国第四大豪华品牌降格为第七。

而另一头，无论头部的奔驰、宝马、奥迪，还是二线豪华品牌中的凯迪拉克、沃尔沃，它们毫无意外实现了与市场同步的正增长，尤其是凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯，它们相继完成了对捷豹路虎的反超。

捷豹路虎为什么衰落如此迅速？

通常而言，销量结果由三个因素决定，分别是产品、渠道、营销。具不愿秀名的经销商表示，捷豹路虎的问题出在渠道和营销上。后两者之间，渠道的问题又部分源自于营销。

说来说去，还是捷豹路虎中国和潘庆的问题。

按捷豹路虎官方的说法，此次在华业务全权由潘庆负责，是因为中国市场的重要性正在日益凸显，但重要性凸显不代表能长久发展，一个品牌的发展，无论是产品的导入，还是营销策略的制定，都需要更加科学完善的体系能力，伴随着利益一致的体系建立完毕，捷豹路虎的在华发展才能进入新篇章。

潘庆，一个还没有证明自己的执掌者，会是捷豹路虎的答案吗？不容乐观。（采写 |汽车有智慧   水淼）