在今天，我们大概都习惯于用手机来打车，但时间倒退几年，打车还是一件需要走到马路边“亲力亲为”的事。对于年轻人而言，出租车似乎并没有太过清晰的概念，“网约车”可能更加亲切。不过曾经却有这样一台车，因经典出租车而成名，成为少有的韩系经典车型。

没错了，就是这台经典的北京现代第一代的 伊兰特。其实不只是北京，全国很多城市都把伊兰特作为出租车使用，甚至在今天的某些城市还能够看得出伊兰特出租车的身影。大言不惭地说，这台车还一度成为当时还在上小学的我的Dream car。当时并不值得一台10万左右的车在汽车界大概处于什么地位，只是感觉这台车看起来很漂亮。今天看起来，这个中网面积不如大灯大的前脸似乎有点怪异。不过这个直瀑式镀铬中网好像还有点豪华感？

从侧面来看，这台车确实还是非常紧凑的，用今天的眼光看起来就更加紧凑。在车身尺寸上，这一代的伊兰特为4525/1725/1425mm，轴距为2610mm。比起今天的A级车来看，好像也并没有小太多，还是可以的。不过低配车型上195mm的胎宽微面有点窄了。

车尾的部分，是当年我最为喜欢的。两侧的尾灯呈近似垂直的设计一直都是我所钟爱的，直到今天，凯迪拉克经典的垂直头灯依然是我的心头好，尽管凯迪拉克自己都已经看腻了。在第一代国产伊兰特的这个年代，我认为是达到了汽车设计史上的一个小巅峰时期，一大批的经典设计都涌现出来了，这台伊兰特可能不会被算在内，但它的确非常经典。

内饰方面，可能对它的熟悉多过外观，毕竟当年打车出门的时候几乎没人会在意外观长什么样。这一代伊兰特最大的特点就是它的仪表台设计。两侧的空调出风口被包在一个大圆弧形之中，在后来的车型上好像再也见不到了。不过当年这台车的内饰质感还是比较差的，不只是出租车而已，很多作为家用车使用的伊兰特也有着比较明显的内饰异响和松散。简单的空调和收音机，这也许就是一台经典出租车的味道。

值得一提的是，这一代的伊兰特还曾经出过一个掀背的版本，在尾灯的造型上也略有不同。对于轿车而言，掀背尾门还是更加实用的一个设计，在拿取大件的行李时，更大的开口无疑更加便利。不过掀背式设计一般会更容易出现异响，这一点就比较让人心烦了。

在动力上，这一代的伊兰特有着1.6L和1.8L两个排量版本，最大功率分别为112马力和130马力。在传动方面，我们最常见的一定是5速手动变速箱的版本，不过伊兰特还有着使用4AT变速箱的版本。一提到4AT变速箱，似乎就穿越回了一个比5速手动变速箱更古老的年代。总之，伊兰特成为了为数不多的经典韩系车，每当在大街上再次见到这一代经典的伊兰特，我总能想起和妈妈坐在出租车后座上的日子。