文｜杨小林

图｜来源网络

一场年底收官之作的“广州车展”，被梅赛德斯-奔驰打成了抢攻2021年车市发展机遇的“前哨战”。创领可持续豪华未来，梅赛德斯-奔驰和它的母公司戴姆勒正认真备战、严阵以待。

当然，这个不能光凭决心和期望，更需要智慧和定力，包括在关键时刻的魄力。坐拥134年发展历史、头顶“汽车发明者”的荣耀光环，梅赛德斯-奔驰在深耕中国这个全球最大、增长最快也是变化之丰的独特市场上可谓厚积薄发、全力以赴。

以2020年中国车市收官之战的广州车展为例，在多家车企因各种原因，放弃举办品牌之夜时，奔驰为旗下子品牌梅赛德斯-迈巴赫两款全新车型的登场，举办了一场“礼”道非凡的“迈巴赫之夜”。

除了品牌自带豪华车气质，为用户和现场观众营造的豪华车仪式感，奔驰也拿捏得死死的。象征迈巴赫品牌永恒魅力的“时光隧道”，源自中国传统建筑灵感的雅致空间，辅以《国家宝藏》呈现的恢弘国风乐舞《象王行》，完美呈现迈巴赫“至臻豪华”的内涵以及中华文明“以礼为尊”的底蕴。

紧随其后的11月20日，广州车展首个媒体日发布会上，梅赛德斯-奔驰携28款精彩车型盛大亮相，并以1款全球首发、10款中国上市的强大产品攻势，一展其创领可持续豪华未来的坚定决心与卓越实力。

持续打造令人心生向往的“新豪华主义”产品，是奔驰当下深耕中国豪华车市场的正确决策。而对于梅赛德斯-奔驰而言，处于产品家族“金字塔顶端”的迈巴赫系列，无疑是引领“新豪华主义”风潮最具标杆意义的代表。

去年的广州车展，同样是在“福地”广州，全新梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV迎来全球首秀，一年后的2020广州车展，梅赛德斯- 迈巴赫GLS SUV正式在华上市，官方公布售价为158.8-273.8万元。与此同时，全新梅赛德斯-迈巴赫S级轿车在车展前夜全球首发。

连续两年都将顶级旗舰轿车和SUV的发布会“移师”中国市场的背后，是梅赛德斯-奔驰对中国豪华车市场变化的深刻洞察，以及对中国市场及客户的高度重视。五年前，迈巴赫品牌首次引入中国市场，随后中国市场便持续领跑全球。

戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）先生表示：“自2015年2月上市以来，梅赛德斯-迈巴赫S级轿车已在全球交付近60,000台。中国市场的销量在全球独占鳌头，占比超过三分之二，对此我们与有荣焉。”

毫无疑问，五年前，当中国市场成功“晋升”为梅赛德斯-奔驰全球销量最大的单一市场，梅赛德斯-奔驰乘势而上，果断将“梅赛德斯-迈巴赫”子品牌引入到中国市场是极富洞察力与前瞻性的。

“我们致力于将梅赛德斯-奔驰打造成最令人向往的豪华汽车及服务品牌。为此，我们正以全新战略为指引，持续推进在电动化、数字化、智能化的创新引领，全面释放各子品牌潜力，以实现在豪华车市场的可持续发展。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭(Jan Madeja)先生表示。

而要成就“最令人向往的豪华汽车及服务品牌”，奔驰还需要在各个细分市场投入更多优质产品，以丰富的产品阵容来“排兵布阵”。

从高性能子品牌定位的AMG，到瞄准新生代用户的GLA，从主流行政级的豪华轿车E级，到处于金字塔顶端的迈巴赫S级轿车及GLS SUV，从代表“越野传奇”的奔驰G级到全面拥抱电动化的EQ系列车型，梅赛德斯-奔驰正不断丰富“新豪华主义”的优质产品体验。

体现在今年的广州车展上，奔驰品牌的新车阵容同样令人震撼。

搭载奔驰最新插混技术的全新梅赛德斯-奔驰GLE 350 e 4MATIC插电式混合动力SUV及轿跑SUV联袂上市；梅赛德斯-AMG家族两款先锋级性能车——全新梅赛德斯-AMG GLA 35 4MATIC、全新梅赛德斯-AMG GLB 35 4MATIC正式上市。

除此之外，新一代梅赛德斯-奔驰标准轴距E级车运动版，2021款梅赛德斯-奔驰GLE SUV和2021款梅赛德斯-奔驰GLS SUV也在广州车展同步上市。毫无疑问，奔驰品牌将以更为丰富的车型选择，满足中国客户日益增长的个性化需求。

“目前约有20%的销量表现来自于新生代车型，包括A级车、GLA SUV、GLB SUV等主力车型，吸引了更多年轻人加入梅赛德斯-奔驰的大家庭。与此同时，我们也有非常可靠的中级车型产品阵容，包括C级车、E级车、GLC SUV等，每一款车型都展现出积极的增势。”

杨铭认为，越来越多的新生代年轻用户拥抱梅赛德斯-奔驰，成为这个具有百年历史积淀的豪华汽车品牌的拥趸，也恰恰说明奔驰正走在将其塑造成“令人心生向往”的豪华品牌的路上。“基于品牌定位与市场需求，对于年轻消费群体来说，最重要的是打造让他们向往的豪华汽车品牌与产品。”

杨铭告诉《车壹条》，为满足中国用户对豪华车市场的消费升级需求，梅赛德斯-奔驰目前在中国市场有着八款“中国制造，专属中国”的国产乘用车型，以此更好地满足中国客户和市场的需求。“我们在每个细分市场都有良好的表现。中国社会的消费升级也给豪华品牌、给梅赛德斯-奔驰带来了更多的发展机会。”

当然，在杨铭看来，与打造令人向往的豪华汽车产品同样重要的是，要打造令人向往的豪华客户体验，也就是“心豪华主义”客户服务和客户体验。“通过线下各种平台触点，奔驰每月大概会产生100万次与客户接触的机会，这给我们提供了100万次能为客户提供愉悦体验的机会。”

为用户打造“心豪华主义”服务品质，在杨铭看来需要做到“事无巨细且持之以恒”，尤其是要随着目标用户的期待，不断升级体验水准。比如奔驰去年推出了《服务公约》，还专门设置了一个服务客户、聆听客户的岗位——“客户权益官”，今年奔驰又推出了《待客之道》。

“实际上我们一系列的行动都是希望能够让全体员工，在意识和企业文化方面达成这样的共识”。杨铭说道，“我们未来的规划也非常明确简单，就是打造令人向往的豪华汽车及服务品牌，这需要我们在产品、品牌以及服务等诸多方面同步发力。”

初心不改，久久为功。在燃油车战场，已经孜孜耕耘134载并取得巨大成功的梅赛德斯-奔驰，无疑是行业的优秀领军者。但当全球汽车产业全面拥抱“新四化”浪潮，梅赛德斯-奔驰和它的母公司戴姆勒集团这艘激流勇进的航母，还能继续乘风破浪且高歌猛进吗？

面对类似的疑问和担忧，戴姆勒集团已经从上到下都做好了坚定转型“电动化+智能化”的充分准备。

一方面强调仍要坚守豪华品牌的既有定位，这叫“守正”，另一方面又加大投入大力转型电动化和智能化，这叫“出奇”。在汽车产业迎来百年未有之大变局的当下，驾驭梅赛德斯-奔驰这艘航船冲破过134年风浪的“老船长”戴姆勒，对于应对当下的挑战并紧抓时代的新机遇，可谓驾轻就熟。

在戴姆勒公布的“2039愿景”中，至2039年，梅赛德斯-奔驰将实现乘用车新车型阵容的碳中和，至2030年，插电式混合动力及纯电动产品占全球销量的50%以上。而在坐镇整个大中华区业务的唐仕凯看来，戴姆勒要在全球实现这一愿景，毫无疑问，最大的增长动能和潜力都将来自中国。

“在我看来，重新聚焦于豪华品牌定位的战略意味着更加聚焦于中国。说到我们最新战略中电动化和汽车软件这两大支柱，中国已经是全球最大的新能源汽车市场，同时也在引领数字化的发展。”唐仕凯表示，“如康林松先生所言，未来几年内，中国仍将是全世界拥有最大增长潜力的市场。”

为此，在过去两三年时间里，戴姆勒已经加速在中国市场的布局，尤其是在电动化和智能化两大关键战场频频排兵布阵，持续扩大“朋友圈”。就在本届广州车展媒体日当天，戴姆勒还宣布将与吉利控股集团及旗下的沃尔沃汽车，宣布联合开发用于下一代混合动力系统的内燃机。

“在‘2039愿景’中，中国会扮演越来越重要的角色。在未来，中国不仅是我们重要的市场，也是重要的灵感和采购来源地。”唐仕凯告诉《车壹条》，中国之于戴姆勒全球的发展，不仅是重要的生产基地和销售市场，更是研发创新中心和辐射全球的出口基地。

唐仕凯透露，未来戴姆勒与吉利联合开发并只在中国投产的smart电动车将出口欧洲，而中国本土的创新技术和资源，也将反哺全球。“中国市场是我们的技术创新中心，是我们未来电动化和数字化的核心，尤其是在软件方面，我们会在中国进行数字化解决方案的研发，并输出至全球。”

唐仕凯毫不讳言，未来戴姆勒将会更多借助中国的创新实力，令戴姆勒的企业和品牌更具竞争力。

“与合作伙伴就我们已经计划中的车型产品进行合作只是第一步。下一步，我们会跟全球、尤其是来自中国的重要电池制造商合作，共同研发下一代动力电池。”在唐仕凯眼中，“中国拥有全球领先的动力电池制造商以及成熟的产业链和优秀的供应商，跟他们进行合作是我们在华本土化布局的重要组成部分。”

尽管对于中国市场的创新技术和供应链实力都高度认可，但在纯电动车市场的开拓上，梅赛德斯-奔驰及其母公司戴姆勒都表现得更有耐心和信心。“我们可以看到，中国新能源汽车市场有着非常好的发展前景。坦白说，目前为止，在整个中国新能源车市场中，豪华电动车细分市场还需要一个逐步发展的过程。”

在豪华电动车的销售格局中，唐仕凯表示：“正如大家看到的，在梅赛德斯-AMG品牌家族中有A级车、B级车等丰富的车型系列，以后我们的EQ品牌也会覆盖更多不同的细分市场。到目前为止，我们还有非常大的发展空间，EQC只是我们推出的首款纯电产品”。

对此，杨铭同样感同身受：“我们在中国积极部署多元化的新能源战略，在带来EQ纯电车型的同时，也深入探索插电混动车型的解决方案，为中国客户提供更为丰富的新能源产品选择，也为品牌实现可持续豪华迈出了坚实的一步。从明年起，我们将进一步壮大EQ车型阵容，带来EQS、EQB、EQA等多款精彩纯电车型。”

毫无疑问，对于梅赛德斯奔-奔驰及其母公司戴姆勒而言，转型电动化无疑是一场持久战而非速胜战，手握多张王牌的“老船长”一般谋定而后动，在当下的喧嚣与尘埃里不如让子弹多飞一会儿。（作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总编辑）