随着互联网的飞速发展，消费者们获得的信息也越来越多，最终导致消费者的需求，也变得越来越多和越来越高了。就好比智能手机，既要有手机的基础功能，又要摄影功能强大，要游戏性能流畅，多任务的处理要够快，甚至扬声器也开始用知名音响品牌等。当消费者对于汽车的功能需求也变得越来越多和越来越高时，就导致了选择困难症的诞生了，毕竟鱼与熊掌，总是不能兼得的。

就拿SUV来当例子吧，城市SUV拥有很好的舒适性和NVH表现，但它的越野性能仅是比轿车好一点而已。而硬派SUV拥有超强的越野性能表现，和强大的动力和装载能力，但它的舒适性和NVH表现则会较弱。所以，很多硬派SUV都被消费者们誉为有钱人的大玩具（比如：大G、卫士、陆巡、途乐等硬派SUV，均是50~180万级的）。不是说好，成年人不做选择题，全部都要吗？那有没有一款SUV既能越野，又能兼顾舒适与豪华呢？？？

答案是：有的，它叫坦克300！

而这个答案，正是在我参加了WEY 坦克300的全国深度试驾会后，所得出的。因为在城市道路、高速公路、乡村道路、山路及非铺装越野路段总计达200多公里的全方位试驾体验后，坦克300给我的感觉正是鱼与熊掌兼得的表现。

而在广州车展上，坦克300也再一次凭借实力吸引了人群的围观。同时，坦克300也在广州车展上公布了其预售价，17.58万-21.38万元。到底这款车到底能不能满足大家期待呢？

硬汉外表下藏着一颗细腻的心

在产品说明会上，坦克300的设计总监表示，坦克300将中国传统的“方”和“圆”两种基本元素融入到外观和内饰设计中，使其看起来霸气粗犷，硬核硬派。其实在网上早有不少网友把坦克300戏称为“中国版牧马人”

但实际上，坦克300的定位是紧凑级的SUV，其长宽高分别为4760/1930/1903mm，轴距为2750mm。我想它这样的设定，一来是为了兼顾城市场景里的使用便利性（车身太大不好停车，操控也会大折扣），二来是为了增加越野路况时的通过性。其黑色的外抛轮拱和脚踏板，以及背后的小书包（备胎），仿佛都在强调着它拥有纯粹的越野血统。而在高配车型上，更是配备了原厂绞盘和后备拖车钩，让喜欢越野的玩家能一步到位。

当我第一次打开坦克300的车门时，这扇车门给我的感觉，是跟打开奔驰G级的车门那种厚重感如出一辙。再加上其双12.3英寸的联屏，中控台的石英表，和独特的出风口造型，还真让我有种在试驾奔驰车型的错觉。不过它给我印象最深刻的还是那个造型独特的电子挡把，和满是棱形缝线真皮覆盖的座椅和内饰面板等。在各种强硬之余，还不失细腻的豪华感。

高速不输城市SUV

越野杠杠滴硬实力

正如上面所说的，在这次的试驾中，坦克300在城市道路和高速道路中的舒适性和操控性表现，确实不输城市SUV。其软避震机芯+硬弹簧的避震设定，让车辆再高速过弯时能有足够的支撑表现，在凹凸路面又能有较好的舒适表现。

不过，在坑洼较多的乡村路段上行驶时，坦克300的碎震会比较多。而且因为车身造型比较方正的关系，其在隧道中的NVH隔音表现会被弱化。当然，反观同样造型的牧马人和大G，都会有类似的情况出现。当然，在坦克300上你还有Infinity音响来帮忙对抗风噪。

而在专业越野试驾场地中，有连续炮弹坑、A字坡、侧坡路、石块路、涉水坑、摩天陡坡、泥坑和极限转弯等专业越野科目等着坦克300来挑战。在实际试驾中，坦克300在驶入炮弹坑、A字坡时，会形成交叉轴（有两个对角车轮都短时间悬空）的情况，因为坦克300拥有“三把锁”，所以，当差速锁在200毫秒内将前/后桥差速器机械锁止，及中央分动箱电控锁止后，发动机的动力就能100%传递到有附着力的车轮上，让其能轻松脱困。

紧接着，迎接我的是一个90°的上坡急转弯，咦！？这不是我在西双版纳雨林里驾驶X5所遇到中等难度挑战吗？记得那次我是得倒一次车，才能修正进弯角度，一口气冲上去。但坦克300因为有“坦克转弯”功能，所以其能通过EPB制动系统，给车辆内侧后轮施加制动力，来减小转弯的半径。让我们一把方向就能通过这个上坡急弯了。确实，在真实的越野场景中，穿越的道路狭窄和“前无去路”是经常都会遇上的情况。而拥有该功能的坦克300,就好比一位越野老司机一样，能在你“前无去路”时助你轻松折返。

值得一提的是，该坦克转弯会采用滑移的制动方式，来减少内侧车轮抱死所产生的轮胎磨损情况（此处要为工程师的细心考虑点赞！）。

紧接着，我们要挑战的是这个场地中最高的摩天陡坡，老实说虽然我的越野驾驶经验并不少，但第一次驾驶坦克300，挑战这么陡峭的下陡坡，心里是真没多少底气的。毕竟车上坐着4个人，而且坦克300的离地间隙和车身高度均属于同级中上的水平，我是真有点担心如果刹车控不好，会出现重心转移过多，导致车子翻下去的危险……

看看这个车内视觉，是否有过山车准备冲下坡既视感

幸亏坦克300拥有“蠕行模式”（可以理解为在平地也可以使用的陡坡缓降模式），在挂入低速四驱和启用“蠕行模式”后，我就只需将注意力集中在控制车辆方向，并把制动安心交给电脑来处理了。其实一开始我是不放心自己踩了刹车的，但在感觉到车轮有下滑的趋势时，才立马放了刹车，让电脑来控制车速。

它的这个功能，同样是让越野新手也能立马变身老司机的秘密武器，因为在面对泥泞路段或上坡路段时，该模式的平稳动力输出，能避免新手对油门控制不够细腻而导致的打滑情况出行（此处要再为工程师的细心考虑点个赞！）。

此后，什么侧坡路、石块路、涉水坑等越野挑战，同样是在对车身刚性和通过性的严苛考验。因为坦克300通采用的是非承载式底盘，并有22块车身强度加强板，再加上1500Mpa超高强度钢材打造的环形车身（使坦克300可承受自身6.7倍即14700公斤力的车顶压力），在一路的越野挑战上，均没有发出城市SUV行驶越野路段时那种“咯吱咯吱”的异响，毕竟硬桥硬马就是硬派SUV应有的质感。

坦克300拥有33°接近角、34°离去角和23.1°的纵向通过角，最小离地间隙达224mm，最大爬坡度可达70%，且原厂涉水深度达700mm，它的越野实力如何，还需要解释吗！？

当然，坦克300之所以能拥有如此出色的越野性能，跟其动力系统也有很大的关系。其搭载的2.0T直喷增压发动机拥有227匹的最大马力和387牛米的最大扭矩，匹配ZF的8AT变速箱，在分动箱的帮助下，在需要动力脱困时，可以实现2.48倍的扭矩放大。

再加上坦克300搭载了WEY最新一代的ATS全地形控制系统（该系统是通过收集大量专业越野人士在各种路况下顺利穿越的数据，所自主编制的数字化智能控制系统），拥有两驱（2H）、高速四驱（4H）、雪地四驱（4H）、低速四驱（4L、凹凸路、泥沙、山地、岩石）等八种不同的驾驶模式，即便是越野新手，也能在该系统的帮助下，可轻松面对大部分的越野场景。

此外，坦克300还提供了“专家模式”，来满足专业越野玩家的极限越野需求，这点可以说是很惊喜了。事实上，我认为这次的越野场地试驾，也仅是体验到坦克300约60%的越野性能，以它的越野性能，还能应对更加严酷的越野场景。

在越野辅助功能上，坦克300还配备类似路虎极光的底盘透明功能，并有360环视系统去帮助驾驶者能更加直观地查看车辆周围信息，和车轮的位置。再加上其仪表上的各种车辆状况的显示，能进一步提升越野驾驶时的安全性和穿越成功率。

在和坦克300相处了一整天后，我认为这款诞生自“坦克·WEY”平台的首款智能豪华越野SUV，确实能让人一改对硬派SUV的固有认知。它除了拥有强劲的越野性能表现外，还拥有L2级自动驾驶辅助功能，再加上众多的安全辅助系统，和科技娱乐配置，均让其城市场景的驾驶也能变得更加轻松。在一众进口硬派SUV都被新排放标准挡在国门之外时，我们终于可以自信地讲一句：“WEY 坦克300是一款能够满足消费者更多使用场景需求，既能从容应对城市驾驶又能兼顾极限越野的豪华硬派SUV。”

相信等3.0T的车型登场后，其正面刚进口豪华硬派SUV的实力就更强了！