十万级最强座椅 凯捷“大四座”头等舱




作为五菱全球银标首款车, 凯捷已于11月1日上市,8.58万-11.68万元的售价区间相当亲民,但如果你认为它只是便宜那就肤浅了,凯捷可以说是重新定义了10万级家用车概念,开创了“大四座家用车”全新品类。


而这“大四座家用车”的精髓就是越级的头等舱座椅。说实话,老百姓对于汽车座椅的了解大都还处于比较入门的阶段,评判好坏的标准也基本停留在座椅够不够宽大,坐着软不软,用料够不够高档这些感官认知。其实,关于座椅的门道还远不只这些,拥有一款出色的座椅对于您日常用车生活是相当有帮助的,包括身体健康、行车安全、实用性都与座椅有关。


为了打造最懂国人的同级最强座椅,凯捷对座椅方面下足了工夫,不惜成本的拉来了延锋安道拓,它可是目前中国最大的汽车座椅零部件供应商,专注于汽车座椅的研发,拥有从汽车座椅零部件到整椅的各部分的生产制造能力,服务品牌包括奔驰、捷豹、路虎、宝马、大众、本田等大品牌。上汽通用五菱与延锋安道拓深度合作,对五菱凯捷的座椅方案进行联合设计,目的就是为了打造一套最适合中国家庭的“头等舱”体验。



国内汽车的很多设计标准都来源于国外,包裹座椅使用的人体模型数据,但其实中国人的身材和外国人的身材完全不一样,为了找到属于我们国人自己的人体模型数据,五菱和中汽研合作,扫描了超过10000份中国人体模型,通过计算分析,建立了华夏人体模型数据库。以华夏人体模型数据库为基础,重新计算仿真出了中国人在座椅上的贴合曲线,坐姿角度,支撑点。凯捷的这款座椅,完全为了中国人而开发。




为了给用户更舒适的体验,凯捷选择了来自日本的高级柔滑亲肤的面料,不仅有舒适的触感,它更耐磨,更易打理,更环保,同时座椅骨架材料选用了目前行业中强度最高,韧性最好的钢材,骨架的安全性能远超国家安全标准。


座椅工艺好不好,可不只是那一层皮,需要全方位的考量。凯捷所有座椅都采用技术领先的双密度设计,保证了乘坐的舒适性,同时气味控制的也相当低。


该车侧翼、靠背、坐垫采用不同的发泡密度,能够在人体不同的部位接触时呈现不同的软硬度,不同路况下提供舒适的乘坐体验和足够的支撑性。


座椅骨架和面料之间的发泡材料,用于支撑乘员,我们可以理解为沙发中的海绵,这种材料如果选择廉价的产品,不仅坐着不舒服,还会散发出影响乘员健康的物质。凯捷的发泡材料选择了国际上最环保的材料,材料配方目前跟可口可乐的配方一样,都属于锁在保险柜中的高度机密。


作为一款家用车,第二座椅的灵活性至关重要,五菱凯捷为满足家用车的多功能,配备了560mm磁浮式超长滑轨和横向可移160mm行程。可别小看这前后左右的移动范围,它对于二三排乘客的用车生活用处极大,特别是带儿童出行。


另外,滑轨本身的设计和工艺也煞费工程师苦心,最终选用高强度航空级铝材,经过高精度加工,保证座椅滑动的顺畅并将噪音降到最低,同时单根滑轨强度>48kN(一般滑轨强度只能达到20KN),一套滑轨可同时满足2把座椅的高强度需求。



对于第三排座椅的设计更是别具匠心,除了提供充足的空间,工程师还想要的更多,它们将凯捷第三排座椅打造成国内首创双座椅可独立隐藏式放倒结构。




不仅如此,它还采用四锁联动座椅结构,四把锁同时锁止、同时解锁,安全可靠,两个座椅独立折叠,创造更多使用场景,折叠后与地板平齐,为用户带来超大的储物空间。




前面讲了凯捷座椅的设计和工艺非常讲究,接下来我们就通过体压分布实验来测试凯捷的座椅是不是拥有出色的包裹性和承托效果。它通过布满压力传感器的感应垫记录人体坐在座椅上各部位的压力值,分析人体与座椅接触的面积和各区域压力的分布,接触面积越大,压力分布越分散无压力集中区域,为座椅优异的表现。


凯捷第一、二排座椅的接触面积达到行业领先的100,000mm²级别水平,前排靠背接触面积已经达到标杆水准;坐垫接触长度较好,对大腿支撑良好;腿托接触面积较大,承压合理无异常压力点,对人体各部位都有很好的包裹和承托。


通过测试可以看出,五菱凯捷通过最优人体工学,打造舒适品质的航空级座椅,完美贴合人体腰、臀、肩的座椅曲线,最大程度降低压强,特别是搭配同级最大72°开角的第二排座椅独立腿托。



为什么腿托要72°开角,而不是53°或65°?因为通过对华夏人体数据库的分析,当我们腿托展开角度为72°时,通过调节靠背角度,就能找到心脏离脚面的最佳角度,也就是心脏在工作时最小负担的角度。在这个角度下的人,最放松,最舒适,我们称之为“零压角度”。



另外,一、二排座椅可180°向后全平放倒功能也是让我惊叹不已的,甚至能连成舒适的大床,还可横向160mm调节,方便照顾孩子。


全车6个座位还分别提供了独立的USB接口和空调出风口,悉心照料到每位乘客的实际需求,主驾驶座椅还带有座椅加热功能。


五菱凯捷还提出了四维空间概念,其长宽高分别为4875mm/1880mm/1700mm,轴距为2800mm,采用了2+2+X三排6座的灵动座椅布局,同时拥有着平整、无台阶的车内地板。


第二排座椅配备了磁浮式四向滑轨,前后滑动距离长达560mm,并可配合左右滑动演绎出多功能组合变换,日常使用相当方便。



第三排双座椅可独立隐藏式放倒,并完全收纳至与地板平齐,整体容积达1514L、长度达1420mm,这项同级首创设计完美解决了后备厢空间变化单一的尴尬,满载时第三排座椅留出的两个大凹槽就够装不少东西,单个座椅独立翻折保证第三排装人装货两不误。


说起行车安全要素可不只是车辆抵御各种外部碰撞的能力和内部气囊的数量,还有座椅对于行人的保护,因为它是直接与人体接触的,在碰撞时,能否有效保护您的头部、颈椎、腰椎、膝盖等部位,决定了您以后的幸福。

五菱凯捷的头等舱座椅历经了系统、零部件、材料三大类共256项试验,包括鞭打试验、行李箱冲击试验、安全带固定试验等。通过多维度试验,为用户带了更舒适、安全、便捷的乘坐体验。




我们先来做个行李箱冲击试验,其场景是发生车祸或紧急刹车时,由于惯性作用,行李箱中的行李会继续前移与中/后座椅发生碰撞,如果座椅靠背/头枕及其固定点强度不够,会对乘员造成严重伤害。


行李箱冲击试验正是用标准加载块模拟行李对座椅进行动态冲击,用来验证座椅及其固定点的强度能否保护乘员生命安全。


五菱凯捷中排乘员座椅座椅头枕及靠背在试验过程中均未超过法规前移界限,座椅锁止标记未错位,试验中及试验后均锁止在原位。五菱凯捷中排乘员座椅完全满足法规GB15083-2019行李箱冲击试验所有要求。



接下来是座椅鞭打试验,这是针对挥鞭伤风险的座椅性能评估。挥鞭伤是指在车辆低速碰撞中,伴随乘员头颈部运动发生的轻度颈部软组织损伤,这种损伤特别容易在车辆受到后方碰撞(追尾)的情况下发生。


按照C-NCAP 2018评分规定,得分率超过85%为5星级,得分率超过95%为5+星级。五菱凯捷座椅鞭打得分率为92.06%,为5星级座椅,与5+星级座椅得分率仅差3%。


座椅安全带固定点强度试验主要考核座椅主体骨架、滑轨及与车体连接点的结构强度,凯捷座椅结构设计在高于国家法规GB14167规定的载荷要求20%以上,仍能确保结构的完整性,可以有效的保护成人、儿童的乘坐安全。


凯捷的座椅骨架设计经过多轮CAE仿真评估分析,能够有效避免座舱共振效应,并过滤来自路面的细微震动。为了进一步提升安全性,座椅骨架还采用了高强度钢设计,并配备成本高于普通安全带6倍的一体式安全带,能够有效抵御16,000N的碰撞冲击力。


在极端环境下,座椅的制造装配误差被放大,且润滑脂的润滑效果降低,造成座椅操作极为困难且异响。


五菱凯捷在严苛的低温环境下操作轻便,无异响,且能经受多种可靠性验证,顺利通过腿托低温耐久试验。





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车系: 五菱凯捷
标签: 海选导购
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