身临存量市场的转型，又逢“疫情”的加霜，本以为丰田 威兰达的上市会受流量影响，但短短几个月就累计销量6万台，月均成绩呈破万之势，俨然就是一副黑马的姿态！

事实上，热衷“双车战略”的丰田品牌可能会让威兰达迟到，但绝对不会缺席。而在姊妹车型“RAV4荣放”铺垫好前车之路后，后车“威兰达”在产品设定上明显要轻车熟路，暂且不说拥有扭转乾坤之势，但最起码为整个丰田系再度拓展市场份额。

在个人看来，威兰达的推出不仅填补了C-HR与汉兰达之间的产品空白，而且在紧凑级市场中拥有了和同级本田CR-V、日产奇骏以及大众途观等一较高下的实力。

首先比较有特色的是，新车前脸并没有选择和姊妹车“RAV4荣放”同模板的造型，起码在最直观的印象上增添了新鲜感。

刀锋式的大灯组在细小的格栅下与Logo相连，而底部呈倒梯形的蜂窝前中网，与之再匹配宽大的空气套件，整个车头设定所呈现的是一种狂野画风。虽然“大哥”汉兰达已临近换代，但在设计元素上也算跟现款形成同质化。

个人觉得4665/1855/1680mm，轴距为2690mm的整车尺寸，在同级空间使用上没得挑，而硬汉化的车身塑造更是符合新一代年轻消费者的选择。

其次，可能外观坚守中庸化的威兰达并不能引起外界的一阵骚动，但和RAV4荣放同构造的内饰布局最起码能得到一致认同。拥有7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，10英寸材视HUD平时显示系统以及10.1英寸导航系统，科技感很强。

但需要说明的是，新车全系标配7个SRS气囊（包含膝部气囊）及高刚性GOA车身，而自次中配起便涵盖了具有L2级自动驾驶功能的全新一代TSS智行安全系统，例如LTA车道循迹辅助、DRCC动态雷达巡航、AHB自动调节远光灯等，在最关键的安全防护上做到毫不缩水，这在同级水平中实属厚道！

接下来重点来了！丰田引以为傲的THS II混动系统一直在同级中都是优势存在，而威兰达搭载的2.5L双擎其热效率可达41%，而百公里油耗更是低至4.6L，按照官方的表述加满一箱油轻松跑1000km，能在8秒多内完成破百完全吊打对手！

当然，新车除了一套常规的DTC智能四驱系统之外，还有两套“压箱”的四驱班底。其中，DTV扭矩矢量四驱为全球首创，可通过电子驱动可以实现左右后轮扭矩0:100-100:0之间切换。用现实例子来讲，在过弯时可以将更多扭矩调配到外侧车轮，以防止“推头”的现象出现。

冠绝群雄的E-Four电子四驱，实际上是在没有传动轴的条件下通过前后桥装配电动机而完成100:0-20:80的动力调配，这样做的优势不仅能享受前驱车的节能油耗，而且还能体验“后驱”所带来的驾驶感。

你要知道，上述的两套压箱四驱班底往往只有40万级的高端车型上才会享有，而此时能在20万级的威兰达身上提前享受，这波安排足以可见广汽丰田的诚意！

归根结底，丰田威兰达的产品卖点绝不是停留在“惊艳的外观设计”和“华丽的内饰布局”这种肤浅的销售营销上，而是通过真正的技术实践来亲身感受造车的魅力。三套四驱系统教对手做人已经足够强悍，而在TNGA架构下又有不输汉兰达的品质，这辆丰田能卖得不香吗？