说到 轩逸，很多人并不陌生。回顾轩逸的“一生”，可以说是“波澜壮阔、宠辱不惊”，从上市稳扎稳打到连续多年，坐稳国内轿车市场的前三甲，其市场表现一直非常稳定。根据最新的数据显示，轩逸以55,417的销量成绩，成为今年10月唯一单车销量破5万车型，连续7个月勇夺全国乘用车销量冠军。

看到这份数据，既是意料之内，又在意料之外。意料之内的是轩逸不仅再次跻身轿车月销量排行榜前三甲，并且一举拿下上汽大众朗逸，成功登顶轿车市场冠军。作为对比，朗逸10月销量为41,357辆。由此可见，日系轩逸以大比分战胜德系朗逸，由之前不分伯仲到如今差距逐渐加大。

而意料之外的是，征战市场多来，轩逸的销量不但未显露半点疲态，而是愈战愈勇。特别是面对当下中国车市正处于寒冬之际，很多同级竞争对手销量都出现了不同程度的下滑。

很多看似偶然的背后其实都有着诸多必然，轩逸能成为最热销的家轿，事实上有着自己的“成功秘诀”。

轩逸系列车型之所以一路突进，与其每一代车型都驾驭时代之变不无关系。

2009年，中国汽车产销量首次跃居世界第一，消费者选择面更加广泛，对汽车的消费观念日趋理性化。消费者对于一款车的要求已经不简单的只是满足于安全和能开就行。其中对于空间，配置和舒适性等方面无不提出了更高的要求。对此，轩逸系列车型与时俱进，全面强化升级版车型的外观、空间、操控和节能优势，领先同级的产品，为日后登临家轿王者宝座奠定了深厚的基础。

紧接着，随着年轻消费群体崛起。轩逸系列车型敏锐地捕捉到了正在崛起的80后、90后消费群体，推出极富年轻化魅力的新一代轩逸，以借鉴了日产Ellure概念车的时尚元素——波浪形腰线及“X”形前脸，迅速赢得了年轻家轿用户的一致好评。

而如今，家庭用户的购车需求日趋智能化，轩逸系列车型又率先向智能化转型，从智能科技层面全面领先同级车型。特别是最新款的第14代车型，不仅搭载了东风日产家族最新的智能科技，在年轻化，舒适性，以及动力性能等方面，都有进一步升级。

在设计上，第14代轩逸完全没有了老款轩逸的影子，换了一身装扮，整体向全新一代天籁看齐，更趋于年轻消费者的审美。这是第14代轩逸在年轻化上的升级。

其次，车身尺寸方面，第14代轩逸长宽高分别为4,641/1,815/1,450mm，轴距为2,712mm，在老款轩逸的基础上，变得更长、更宽、值得注意的是，轴距也增加了12mm，考虑到现款轩逸本来就主打空间，2,700mm的轴距原本就在同级别细分市场上占有明显优势（朗逸换代后，轴距也仅有2,688mm），而第14代轩逸又在这个基础上进行了12mm的加长，可以说继续保持了自己在空间上的优势。与此同时，加之座椅的优化设计，和丰富的舒适性配置，进一步提升乘坐舒适性。这是第14代轩逸家用品质的升级。

动力方面，除了满足史上最严排放标准国六b标准之外，第14代轩逸配置了同级罕见的主动进气格栅，打开时能帮助发动机散热，关闭时能减少空气阻力，从而降低油耗。据官方资料显示，综合油耗仅为4.9L/100km，已经可以媲美很多混动车型了。而这正是第14代轩逸性能上的升级。

最后，还有在时下流行的智能科技上，第14代轩逸搭载了7项NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统，诸如主动刹车、车道偏离预警等主动安全科技都有搭载。

由此可见，第14代轩逸的进步是显而易见的。无论是更年轻运动的设计，还是更舒适品质的驾乘空间，无不构成了第14代轩逸产品力优势的基础。而在年轻用户比较关注的智能化、科技感方面，第14代也有更新，加之同级最优的油耗表现，更是帮助第14代轩逸祭出一招“制胜之棋”。

大众抢市场，擅长玩”双生子“策略，并且在这一方面颇具建树。而除了像大众这样玩“双生子”布局之外，市场上还有玩“新老同堂”一派，韩系车是这一方面的老手，最有名的莫过于伊兰特，鼎盛时期曾经创下了四代同堂的记录。而除了韩系车，另一大高手莫过于日产轩逸了。

轩逸看似只是东风日产品牌旗下的单款车型，但其实是由轩逸经典和第14代轩逸组成，也就是说月销5万多的销量，事实上是两代轩逸销量的总和，其中轩逸经典贡献更大，而其较低的价格和较大的市场优惠，无疑是很打动消费者的最有力武器。

当然，除了价格之外，老款轩逸本身的产品力也不弱。配置方面，经典款车型哪怕是以如今的目光来看只满足基本需求，对刚需型、追求实惠省心和经济性的买家来说，还是颇有吸引力。

与此同时，从进入国内至今，我们对轩逸的印象就是舒服、皮实，且后期费用低，品质也比较可靠。这都是这些年老百姓们口碑相传的，就算很多人对汽车不熟悉，聊到轩逸这款车时都会给出肯定的态度，这就是口碑，也是老款轩逸依旧能在市场上走俏的重要原因。

轩逸确实是一款超级火爆的现象级的产品。但是轩逸的成功，对于整个日产而言，或许并不是一件值得庆幸的事。为什么这么说呢？

首先，销量越高，品牌溢价就越低。轩逸采用新老同堂销售的策略，虽然一定程度上能够带来销量的增长，同时还能极大减小研发成本。但是，新老同堂销售同样也是一把双刃剑。老款车型不断降价，免不了降低品牌形象，这对于品牌而言是一种无形的伤害。所以，这也是为什么韩系车已经叫停这样的做法，而是回归产品本身，改打产品组合拳才是王道。

其次，销量也高，品牌风险越大。据10月销量数据显示，东风日产全车系终端销量为116,072辆，同比增长7.4%，创下史上最佳10月销售记录，同时实现连续7个月同比正增长，1-10月累计终端销量达到873,694辆，再次实现大丰收。成绩看似不错，但要知道，这背后轩逸系列居功至首，整个车型就占了销量的近一半。这就等同于，东风日产将一半的鸡蛋放在了一个篮子里。如果稍有闪失，对东风日产整个销量就会带来极大的影响。

而事实上，这种影响是可以预测的。随着时间的推移，老款车型在技术，产品力方面逐渐无法满足年轻用户需求，销量必然会呈现出后劲不足的情况。换言之，老款逸对于轩逸整体的贡献值也会与日俱减。

综合来看，老款轩逸对轩逸整体销量的贡献是有目共睹的，但背后也同样暗藏危机。于东风日产而言，以一款车型支持销量并不是良策；而于轩逸而言，同堂销售也并不是长久之计。销量和品牌溢价之间，东风日产是时候该做出二选一了。