2020年对许多行业而言将会是前后十年中最为难忘的一段，对于汽车行业而言同样如此，车企们既要应对疫情这样突如其来的黑天鹅，也要提防市场增量争夺变存量竞争、能源方式大变革等等潜伏已久的灰犀牛。

即便像上汽通用这般体量庞大的巨轮，在这难忘的一年中也很难做到顺风顺水。2020广州车展之前，上汽通用旗下三大品牌的市场营销部部长们，在总经理王永清与副总经理江炯的带领下，遵循了每年的惯例，接受了各路媒体的采访。

上半年是受疫情影响最严重的阶段，而在上汽通用的四大生产基地中，武汉分公司又是处在了疫情的暴风中心，除了武汉基地的生产大受影响之外，上汽通用的200多家供应商同样是位处湖北省，这也让烟台基地、沈阳基地的生产受到了不小的冲击，因此在回顾2020年这个始料未及的开头时，总经理王永清总结道“酸甜苦辣，什么味道都尝得”。而在复工复产之后，憋了一口气的上汽通用上来就是以一波密集的重磅新车投放作为了开局。雪佛兰推出了首款纯电动轿车畅巡以及SUV旗舰开拓者，别克砸下了全新一代GL8系列与昂科威S，凯迪拉克则是用CT4将新一轮的产品系列构筑完整。新车型的加入以及品类繁多的年度改款车型的投放，再加之各种线上营销方式的应用，对上汽通用后半程快速回归轨道起到了至关重要的作用。

据总经理王永清透露，2021年上汽通用的目标是跑赢市场大盘，至于2020年，尽管年度销量的成绩单还没有最终出来，但目标同样也是要跑过大盘。这些目标若是能够落实，那对于上汽通用这样的大象级企业而言，显然是个最好的结果，但如果单独来看，三个品牌目前所处的境地还是各不相同，三位品牌营销部部长也对自己负责的“一亩三分地”，对即将收尾的2020提前做了总结。

凯迪拉克：轿车与SUV齐发力，销量超越2019年不是难事

凯迪拉克营销部部长顾晔斌之前曾任别克营销部部长，转岗到凯迪拉克仅有一个半月的时间，而凯迪拉克近两个月来不错的销售势头也让顾晔斌刚刚接手的新工作变得轻松了几分。

4月份CT4的上市让凯迪拉克的轿车产品线完成了彻底的切换，而上市一年的CT5也渐入佳境， 10月里三台轿车的整体销量接近1万辆，销售占比达到了38%。凯迪拉克的SUV矩阵则承担了更多的销售任务，10月凯迪拉克SUV产品线销量同比增长52%，1-10月累计销量的同比也增长了25%。轿车与SUV两条产品线同步发力，也让凯迪拉克1-10月的累计批售达到了178,176辆，如果保持目前势头，销量超越2019年的21.25万成绩显然不是难事。

至于未来的发力方向，顾晔斌认为，“顾客如果去买一台豪华品牌的车，绝不会因为价格，他有自己的诉求，可能更多地会关注品牌、产品有没有什么技术，像凯迪拉克的智能互联、豪华后驱等等，另外还有服务。所以我们接下去也会在这几个方面持续地做好工作。“

在新能源的产品规划中，凯迪拉克最重磅的产品将是2022年推出全新SUV LYRIQ，这款基于通用全新电动化平台BEV3打造而来的全新产品，也是凯迪拉克电在气化时代真正竞争力的体现。尽管2022年上市的时间表远算不上及时，但王永清对凯迪拉克的未来仍然表现出了非常的自信，“在理性价值方面，未来凯迪拉克的设计绝对是耳目一新的，包括核心科技配置以及内饰品质。凯迪拉克的产品力从2022年之后将完全迈上一个新的台阶。“

别克：快速恢复增长，只因做对“三件事”

别克市场营销部部长牛峰同样也是刚刚上任不久的“新人”，但另一方面，牛峰也是上汽通用的“老人”，有过别克大区总监，别克销售总监等工作经历，在产品销售与服务、市场营销等领域都有着丰富的经验。

别克品牌可谓是上汽通用的“定海神针”，只要别克能够稳定发展，上汽通用这艘巨轮基本就能够保持乘风破浪。而牛峰也有理由要好好感谢他的前任顾晔斌，自2020年4月之后，别克的整体销量同比就开始了快速增长，10月份同比增长更是达到了27%。

在牛峰看来，别克今年能够有这样的势头主要是依靠了三个方面。首先是产品密集的更新换代，2020年别克共计推出13款全新及改款车型，同时产品在智能驾驶、智能互联等方面进行了大量的技术迭代更新。其次是服务体验上的不断升级，强化数字化手段的运用，例如对于iBuick app的持续升级，客户到店的服务、体验会进一步提升。最后受疫情影响，别克的一系列创新营销也起到了至关重要的作用，包括直播、线上发布等也都得到了客户的认可。

近两年，别克品牌一直深陷于“三缸机”的争论漩涡，尽管新一代三缸机在性能方面丝毫不逊色于四缸动力，油耗指标甚至更占优势，但在市场推广中始终存在阻力，这也是别克品牌2019年显出疲态的原因之一。4月，英朗重启了四缸车型，这一妥协的做法为英朗的销售带来了很大帮助，但也被外界视为了是别克放弃三缸机战略的信号。对此牛峰也做出了解释，“发动机小排量、高效率是行业趋势，我们的发动机产品单缸最优大方向是不会变的。未来我们在三缸机技术方面还会进一步提升，包括引入48V技术，让车辆在动力和油耗上面有更好的表现。”

在新能源方面， 7月份上市的纯电SUV别克微蓝7是最为引人关注的一款产品，这也是别克第一次使用线上直销的模式，代表了别克在营销模式方面的一种尝试。但整体上来讲，各种创新模式还是新势力车企用得更加得心应手，而在谈及别克新能源产品优势时，牛峰说道：“新能源市场最终还是要靠实力来讲话，而我们也有新势力不能比拟的优势，比如别克全国800多家的服务网点。上汽通用在新能源上有着强大的开发能力，包括制造体系的保障，在安全上是远远高于国标的，为客户使用新能源车提供了强大的信心。“但对于外界而言，别克在新能源方面的短板同样明显，牛峰对此也并不回避，“在整个新能源产品上，我们还是有比较大的欠缺，包括在品牌形象，声量上还是不够，所以我们未来肯定是要在提升知名度，打造新能源品牌上面做大量的工作。”

雪佛兰：“客户至上，品牌向上”，金领结找到新方向

雪佛兰是上汽通用三大品牌中，目前面临挑战最大的一个。近两年来，豪华品牌的不断下压以及自主品牌的凶猛向上，让夹在中间的雪佛兰失去了空间，因此关于雪佛兰的未来也是媒体最关注的话题。

关于大家比较关心的雪佛兰品牌定位问题，新上任的雪佛兰市场营销部部长周鹏认为，“我觉得核心还是一个品牌向上的问题。在中国消费者心中还是把雪佛兰认为是一个性价比高的品牌。过去雪佛兰的产品结构里中端和低端的小车占比非常大，在650万销量基盘里，近八成是中低端车型。所以如果品牌不向上，突破这个困局确实有一点难度，因此对于雪佛兰未来来讲，首先就要做好产品向上，来支撑品牌向上。”

在之前举办的品牌夜上，周鹏也已为雪佛兰的未来定下了“客户至上、品牌向上”的八字方针，但事实上在周鹏提出发展策略之前，雪佛兰就已经走在了“向上”的路上。近年来雪佛兰通过推出多款Redline和RS车型，成功打造了“全功能”和“高性能”双元产品阵容。而今年随着旗舰SUV开拓者，迈锐宝XL 1.5T以及改款探界者等多款中大型产品的加入，雪佛兰的产品结构也得以改变，提升了中大型产品的比重。目前，在整个雪佛兰产品销售结构当中，中大型车的销售占比从去年的20%已提升了将近30%，有效的改善了品牌形象。

现阶段，雪佛兰品牌在中国市场上投放的产品与北美的产品线保持了80%的同步，“纯粹”与“原汁原味”也成为了雪佛兰目前颇为醒目的标签。关于未来的产品规划，周鹏也有着明确的态度，“我们引入北美的或者是同步全球上市的雪佛兰产品，并不仅仅是简单的引入。在今后的产品打造中，我们还是会坚持牢牢扎根于中国市场，深入分析中国客户对产品的需求和要求，并把它体现在我们的产品上，提升我们的产品力，以支撑品牌向上。”

近年来，无论是“客户至上”，还是“品牌向上”，这样的口号在汽车业内屡见不鲜，因此要凭这八字箴言带动雪佛兰走出低谷，周鹏的任务并不轻松，也需要非凡的毅力与智慧。

新能源：2025年占比20%，2030年达到35%以上

新能源也是被媒体问及次数的话题，尽管在传统燃油车市场，上汽通用是公认的“巨轮”，但在新能源市场，拥有三大品牌的上汽通用还是没能摆脱第三梯队的尴尬。在谈到未来产品规划时，总经理王永清说道：“未来上汽通用还是坚持提升传统驱动系统效能与发展新能源技术两条腿走路。首先是要给传统的内燃机加上节能技术。明年我们大量车型将搭载48V轻混动技术。2023到2024年，大量带混动技术与插电混动技术的车型也会变得更普及。其次是发展纯电动车型。从今年到2025年，将推出覆盖三大品牌的9款新能源车型，满足不同细分市场的需求，进一步强化我们在新能源领域的转型形象。

2022年，凯迪拉克计划推出全新纯电SUV LYRIQ，这款被上汽通用寄予厚望的重磅产品将采用下一代新能源汽车架构，动力总成系统、电池系统、驱动系统都是全新开发，并具有极强的灵活性。在这个纯电架构上可以拓展出SUV、 MPV以及轿车等各种不同车型，而这也为上汽通用今后在新能源领域快速推新提供了技术条件。

“2025年国家愿景是15%-25%，我们估计整个行业大概会是17%-18%左右，上汽通用现在的目标是2025年做到20%，2030年要做到35%以上。“在谈到未来新能源产品占比时，王永清讲到。