截止于十月底，法系PSA集团旗下的两大销售主力雪铁龙和标致，今年在我国市场的累计销量分别只有8838台和19793台。从数据中也足以看出，法系车自允的翻盘效果，如今看来还真是收效甚微。当然啦，毕竟东风和PSA合资创立的神龙汽车，在早前的神龙汽车文化节中都已经定下了“破釜沉舟和背水一战”的基调；即便是在销量还未有明显回暖的前提之下，法系也不愿选择黯淡离场。这不，标致已经率先于本届广州车展中亮相了新款4008和5008；而反观雪铁龙，不仅将旗下有着重要战略地位的C4推入到换代更迭之中；更是有意将全新一代C4以合资的形式引入我国市场。

那么，全新一代C4到底能否挽救岌岌可危的法系品牌呢？就让我们从一组海外网友释出的全新一代C4街拍中，来探寻一番吧。

从外观上看，新车将使用全新家族式设计语言；并且，它的格栅和前包围也就继续使用较为复杂的设计形式。此外，其分体式大灯中的两条LED灯带，还分别顺延着前包围镀铬的走向展现；其前脸的设计整体，不仅具备着极强的个性概念，同时也有着不错的设计感。

车侧一面，间断式的腰线布局和嵌入了银色梯形孔槽的侧裙结构，使其得到了持续彰显个性质感的机会。而无比抢眼的大溜背结构，搭配大尺寸回旋状轮毂，则有了不同于其他跨界车的动感姿态。

车尾部分，顺延着溜背结构所形成的高耸扰流尾翼，还被加入了熏黑处理；搭配敦实的后包围以及内部包含的圆孔双排气布局，则进一步展露它的运动化格调。此外，呼应了前脸的分体式尾灯结构，也用怒目圆睁的状态表明了个性化态度。

相较于新车略显激进的外观，它的内饰布局则会显得平淡得多。不过，黑色的主色调，加之全液晶仪表、宛如利刃的悬浮式中控屏、双平口方向盘以及按键式换挡等强调科技属性的设计元素，也让它有了简约而不见的味道。

车身尺寸方面，海外版本全新一代C4的三围分别为4360*1800*1525mm，轴距为2670mm；虽然依旧是紧凑型定位，但从图中也可看出，它的后排使用空间并不会太差。并且，现在也不排除其未来国产后会得到进一步加长。

动力方面，海外的全新一代C4将提供高/低两种功率调校的1.2T三缸汽油发动机、1.5升柴油发动机以及名为ë-C4的纯电动版本可选。而底盘方面，虽然它使用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合；但在雪铁龙引以为傲的PHC自适应液压稳定技术（也就是我们俗称的“魔毯”）加持下，其舒适性和操控性还是无需担忧的。

整体看来，全新一代C4的外观依然保持着法系车独有的高水准表现；且扭力梁的软肋也可在“魔毯”的作用下完美化解；但是，它的动力却仍旧是国内消费者普遍不喜欢的三缸发动机；并且，这套动力引入的可能性还很大。如此一来，要说全新一代C4在动力难顶的情况下被引入，还能不能引领法系实现翻盘，这里也需要打上一个问号了。