文｜杨小林

图｜来源网络

今天华为以内部经管会文件的形式，再度辟谣外界“华为早晚可能会造整车”的传闻。同时公布了华为智能汽车BU与消费者业务合并管理的新消息。

华为为什么对外界的“造车”传闻格外敏感？因为它要造车了，其他车企现在可能就不敢把未来我3-5年甚至5-10年的业务给华为了，比如采购智能汽车部件和软件系统的订单交给它。

说白了，对华为而言它造车一方面有风险，另一方面会损失大量订单。

但从另外一个角度来说，如果技术和人才都齐备。对华为而言造车不是能不能的事，而是为不为的事。当智能电动车进化到“四轮上的移动智能终端”时，华为要下场自己造车估计谁也拦不住。

其实，在未来趋势中，智能化可能是比电动化更大的一个变量。例如当下，电池续航超过600公里，基本上就可以打消大部分日常通勤用车的里程焦虑，所以，电动化技术很快会到天花板，或者说超过用户实际需求和预期。

而智能化呢，从目前来看才刚刚起步。而智能化的核心要素是智能硬件和软件系统开发，包括自动驾驶软件和芯片。这两个方面都是华为最擅长的事，尤其是软件系统开发，华为坐拥全球最雄厚的研发投入和体系能力，真要拼追赶和超越对手，除了华为舍我其谁。

所以，这也是整车企业最担心的问题。很可能一夜之间，给整车企业“打工”的华为就可能摇身一变自己下场造车，到时整车企业已经对华为的软件系统形成了供应链的依赖，一旦强势乙方变竞争对手，那真的太可怕了。

所以，华为在宣布进入智能电动汽车领域，组建智能汽车BU的第一天，就非常清晰的宣布，华为不造车但要帮助车企造好车。近日，任正非内部签署文件，除了重新强调华为智能车BU业务的战略定位，也对一再建言华为造车的内部员工采取调离岗位的惩戒。

华为当下要跟整车企业合作，就必须让整车企业放心，否则可能影响华为智能电动车业务的进一步发展。这毫无疑问是战略选择，坚定不做什么有时候往往比要做什么更重要，任正非这一点想的很明白。