我们都知道国六排放已经相当严苛，但是欧六排放更加的严厉，在纯电动汽车的时代还未完全到来之前，传统油电（Hybrid）和插电式油电（PHEV）被许多人视为是过渡期的最佳产品方案，并且认为混动能在保留传统内燃式发动机特色之余大幅降低油耗和废气排放量，汽车厂家也乐于通过混动来降低排放。

不过这项说法最近却遭到欧洲的一些非政府组织（NGO）团体非议，指责混动技术其实只是一种障眼法，让车企可以逃过政府机关的高额税务和罚款，但对于降低废气排放量却没实际帮助。欧洲一个名为运输与环境的非政府组织最近就表示，他们经过多次研究后发现混动其实无法在现实的驾驶环境下降低废气排放量，纯粹只是车企为了通过环保法规和实验室的测试过程而推出的产品。

该组织声称他们使用了欧洲市面上三款混动来进行测试，包括宝马X5、沃尔沃XC60和三菱欧蓝德，结果现实这三款车在实际驾驶环境下所排放的废气比车企在广告中宣称的排放量更高，对此该组织促请欧盟政府停止向混动车型提供税务优惠，因为实际情况和车企对外宣传的并不相符。

目前混动在欧洲市场的销售比例占了所有电动化汽车的一半，欧盟政府每年向各品牌的混动车款提供价值高达数十亿欧元的税务优惠，而鉴于混动能享有税务优惠而在车价或性价比上颇有竞争力，因此许多欧洲消费者也偏爱入手混动汽车。

由于PHEV所搭载的电池容量比真正的纯电动车来得更小，所能实现的纯电动行驶距离也非常短，因此在电池耗尽后传统的内燃式引擎就会进入全工作模式，负责供应所有的汽车动力和电力，而且电池组也大大提升了车子的负载重量，同时引擎又必须同时为已耗尽的电池组充电，因此在电池耗尽后车子的废气排放量其实比一般汽车来得更高。

今年英国的《每日邮报》就声称混动在实际驾驶环境下所排放的废气其实比车企在广告中所宣称的排放量高出3倍，某些混动车款的实际排放量甚至比传统汽油车更高，因为它们的车身负载更重，引擎需要消耗更多汽油和制造更多排放来拉动沉重的车辆。

针对NGO的指责，沃尔沃发言人强调该品牌所推出的所有混动T8车款的排放数据都获得欧盟政府的官方验证，而且符合欧盟政府所订立的排放标准；而三菱发言人则表示第三方机构所进行的测试未必可靠，因为测试方式有千奇百种，他们对于该机构所发布的测试结果并不认同。

​国内的混动车型同样很多，尤其是比亚迪与理想最为靠前，欧洲该机构的批评或许会让两大汽车品牌无法进入欧洲汽车市场销售车辆。