说到 纳瓦拉这款车型，对皮卡有一定了解的小伙伴肯定对它不陌生，一款主流的合资皮卡车型，在选购皮卡的时候，它也是很重要的一个选项。随着国家排放标准的升级，纳瓦拉也推出了符合国六排放标准的车型，但遗憾的是只有手动挡车型。前不久，纳瓦拉推出了7AT国六版本车型，算是补齐了这一块的缺失，我们今天试驾的主角，就是这款7AT版本的纳瓦拉。

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外观：走硬汉风格的大块头

先来看外观，纳瓦拉的外观总体是走简洁粗犷类型的，这种风格也符合目前市面上绝大多数皮卡车型的风格，简单的线条，霸气的外观，充满阳刚气息。这也是许多消费者喜欢皮卡的原因之一。

从车头开始，纳瓦拉就开始表现自己的风格了，宽大的进气格栅，粗壮的镀铬饰条与两侧的LED车灯相连，很有硬派越野的味道，但细节之处还是能看出来日产当下使用的“V-motion’设计语言，多多少少也增加了一些时尚元素。LED的大灯，带有自动开启功能，符合时下的主流表现，这一点可算上厚道。

来到车身侧面，可以很直观的感受到，它真的是一个大块头，车长5266毫米，轴距达到了3150毫米，这样的尺寸如果放到一辆SUV上，想想是什么效果，这就是一辆中大型SUV的尺寸。车侧同样保持简洁有力的风格，车顶的行李架也比较厚实，后期不用更换，增加了整车的装载能力。细节方面，镀铬的后视镜，360°全景影像的摄像头，，贯穿前后门的迎宾踏板增加了上下车的便利性。

我试驾的这款车型搭载的是一款18英寸的V字形多辐条轮圈，样式还是挺新颖的，与之匹配的是TOYO的OPEN COUNTRY系列轮胎，轮胎规格为，255/60 R18，能达到60的扁平比，也能看出来，这辆车对非铺装路面是有所考量的

尾部造型同样简洁，整体造型比较方正，货箱上的小尾翼，增加了一丝精致感，竖型排列的尾灯看起来简单明了。后方带有防滑设计的踏板，细节处理比较到位，高位刹车灯，也是本次AT车型增加的配置。

皮卡车型，货箱绝对是重中之重，皮卡主要的装载能力，都是由货箱完成，纳瓦拉的货箱尺寸为1510mm*1562mm*475mm，形状接近于正方形，整体造型相当规整，没有多余的挤占空间的现象。货箱内还有喷涂的货箱宝，增强了日常的抗磨损和抗划伤功能。

内饰：将简洁进行到底

来到车内，纳瓦拉的内饰风格没有那么多的颜色搭配，也没有复杂的设计，就两个字-简洁，可以算的上是朴素了，一切都是奔着实用去的，中控台采用大量的黑色塑料件覆盖，中控部分采用了烤漆和银色饰板的点缀，使整个内饰风格看起来没那么单调。

三辐式方向盘的握感偏细，对于这么一个大块头来说，更加粗壮的方向盘握感是不是更符合它的风格呢。方向盘功能布局上稍显简单，只有左手边集成了用于调节仪表的按键，对于习惯了现在方向盘左右两边都具有多功能按键的用户，这个布局显然是有点过于简单的，哪怕在右边增加几个多媒体调节的按钮也是好的。

仪表部分，左右两边是传统的指针式仪表，中间一块彩色显示屏，这样的布局虽然算不上新颖，但实用功能性还是能得到保证，油量、水温、油耗等功能显示一样不缺。

中控部分搭载了一块9英寸的液晶显示屏，装载高德导航、酷狗音乐等时下流行的车机软件，可以满足导航娱乐等需求，同时集成了360°全景影像功能，这也是本次AT车型升级的配置。配置方便，纳瓦拉配备了双区自动空调，四门电动车窗（主驾支持一键升降），双气囊、自动眩目后视镜、一键启动等，满足基础使用没有任何问题。

空间：拉人载物很全能

空间部分，就不得不提日产的座椅了，我们经常会说日产大沙发，这辆车也不例外，前排座椅日产官宣叫做宇航级零重力健康座椅，，坐上去以后属于比较宽大柔软的类型，当然相较于天籁等车型，它还是要再稍微硬一点的，乘坐舒适性让人满意，主驾还配备了电调座椅，提高了日常使用的便利性。后排座椅的坐垫长度和高度都要小于前排座椅，后排靠背也比较平直，总体来说，后排乘坐舒适性不如前排。

乘坐空间方面，我的身高178cm，座椅调到最低，头部有一拳的空间，这个空间可以算是比较宽敞了，来到后排，前排是我的驾驶位置，腿部空间4指，头部空间三指，这个表现还好，能满足大多数人乘坐。

驾驶：不好走的路才是它该走的路

自动挡版本的纳瓦拉搭载QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率142kW，最大扭矩245牛·米，与之匹配的是一台7速自动变速箱，自吸+AT那绝对是平顺省心的代名词。当然你也不要指望这台车有多么澎湃的动力，在日常驾驶中，你得稍微佛系一点儿，高速超车或者爬坡路段，你得舍得给油，用高转速来保证扭矩的输出，一旦转速拉起来，它就能为你提供充足的动力，这也是自吸发动机+AT的特点，放在一辆皮卡上其实挺合适。

悬架方面，纳瓦拉采用前双叉臂独立悬架+后整体钢板弹簧悬架的组合，车辆通过坑洼路段时，车辆会有多余的弹跳，同时方向盘上也会有相应的感觉，有一个小技巧可以分享给大家，就是在货箱里加一些配重，可以减少弹跳，提升行驶质感。

纳瓦拉的转向力度属于适中的状态，手感不是特别沉，但也算不上轻快。方向盘有明显的虚位，这也是很多越野车型的特点，铺装路面，它可能没那么精准，但在越野路段，你绝对会爱上这种手感。

看完前面的，你可能觉得纳瓦拉的动态表现很一般，其实不是，不好走的路才是它该走的路，整体桥带钢板弹簧的悬架，高速两驱、高速四驱、低速四驱三种模式可选的四驱系统，32°和25°的接近角和离去角，214mm的最小离地间隙，这都是向硬派越野SUV看齐的，荒郊野外才是它真真该撒野的地方。

我们试驾的的环节有一部分非铺装路面，对于这辆纳瓦拉来说，过得都是轻轻松松，如果开启低速四驱模式，应付90%的非铺装路面相信都不是什么问题，到那个时候，你在铺装路面感觉到的纳瓦拉的不足，可能反而会变成它的优点，你可能真的会爱上它。

好了，关于这辆AT版本的纳瓦拉介绍到这，早先时候，皮卡大部分时候都是以工具车的形象出现在我们面前，道路抢险，电力抢修等场景经常出现它的身影。随着时代的发展，皮卡也不再局限于之前的工具车形象，它也更多的代表了一部分人的生活态度和生活方式，许多越野发烧友也选择皮卡选择纳瓦拉作为跋山涉水的忠实伙伴，最后留一个小问题，20万左右的预算，你会买一辆纳瓦拉做你游山玩水的伙伴吗？