到了年底，许多公司都在筹备一年中最重要的员工福利活动，以慰劳这一年在公司里辛苦加班，以及明年更有动力留在公司里继续加班。形式多种多样，例如发放年终奖、公司分红、评选最佳员工，预算充足的甚至还会筹备公司旅游团建项目。

当然市面上许多汽车公司也会有这样的员工福利，但试想一下，这些福利如果不是发放给人，而是给品牌旗下的车型。那些不断为品牌树立形象和口碑、吸引无数粉丝的汽车产品，谁才是品牌旗下的最佳员工。

日系车企在国内市场混的最好的三个品牌、丰田和本田在不同细分市场上都有一些非常高人气的车型、例如本田的XR-V、CR-V、思域等在各自的细分市场均取得了不错的销量成绩。而日产在近几年的市场中“偏科”问题却越来越严重，作为品牌销量王的 轩逸，10月份的单月销量达到了56201辆，占据了东风日产单月销售额的51%。

接近6万的月销量不仅仅只是让轩逸得到了轿车月销量榜的冠军，与第二名的大众朗逸在月销量上也拉开了两万辆的差距。其实轩逸能够获得这么高的月销量，离不开日产对该车型实行新老款同堂销售的策略。

新款轩逸指导价为11.90-14.30万，而经典款轩逸指导价区间为9.98-11.86万，但两车均采用了代号HR16的1.6L发动机搭配CVT变速箱的动力组合，不过经典款车型辅以1.2万左右的终端优惠。以新款入门版的价格就能买到经典款顶配车型，在舍弃一定动力提升的情况下，却能够得到全车头部气囊、电动天窗、8英寸中控屏、车联网、后座出风口等一系列配置，可见经典款的性价比还是非常高的。

虽然无法细化现款和经典款的的具体销量，但就性价比和一般消费者的选购逻辑出发，经典款车型肯定是占据了轩逸产品非常大的销量比重。并且新老两种车型也组成了不同的定位组合，老款适配追求性价比且购车预算在10万出头的人群，而新款则面向一些年轻时尚且预算更为充足的消费者。 

要说近两年市场上的黑马选手，雪佛兰旗下的科鲁泽绝对配得上这一称号，车型在2019年3月上市，至今已经是雪佛兰品牌的销量主力。以品牌10月数据为例，当月上汽通用雪佛兰的销量为22381，其中科鲁泽贡献了14371辆，品牌占比达到64%。

当然科鲁泽的热销也离不开雪佛兰对这款车型的用心经营，将A级市场中科鲁泽、科沃兹、科鲁兹三款车型重新进行整合后，科鲁泽成为了定位与别克旗下英朗相似的产品，并且在今年的年度款中，科鲁泽也与别克英朗一样换上了代号L2B的1.5L四缸发动机，并以这套动力总成在市场上圈粉无数。

其实这套1.5L+6AT的动力方案并不是全新研发的产品，L2B发动机早在几年前的车型中就已经投入使用，只不过现在又拿出来进行了技术升级并令其满足当下的国六排放标准。但作为四缸发动机的它却天生拥有比那台1.3T三缸发动机更高的接受度，并且作为早年就已经投入使用的产品，其产品稳定性也早已得到市场验证，在当月科鲁泽的销量中1.5L版本的销量达到11246辆。

卖得好除了技术成熟可靠外，最终撬开消费者钱包的其实还是科鲁泽足够良心的售价。1.5L车型售价为11.19-11.79万，但一上来销售就和你说这车有3万现金优惠还能详谈，怎能让人不心动。而像一些胎压显示、倒车雷达、定速巡航、中控屏等常用的车辆功能科鲁泽也配齐了，因此对于很多刚出来工作不久，收入不算高但又有用车刚需的年轻人，科鲁泽的出现这款车算得上是正中这类消费者的靶心。

说到一车扛起半边天，怎么能不聊聊哈弗这个品牌呢，作为专注SUV车型的国产品牌，近几年像柠檬平台、哈弗大狗等都大大增加了品牌在网上的讨论度，但要说品牌最具代表性的标签，那必然是哈弗H6。同样以数据说话，10月份，哈弗品牌总销量为97950辆，其中品牌的销量担当哈弗H6在当月售出了52734辆，占据了哈弗品牌销售额的54%。

哈弗H6卖得好早已不是一两天的事了，毕竟在SUV市场被日产奇骏、本田CR-V霸榜的时候，H6是第一款真正意义火起来的国产SUV，并且这阵热度一直延续到了今天。如今第三代哈弗H6成功换代，脱胎于全新的柠檬平台也赋予了全新车型更强的竞争力，并且甩开第二名的长安CS75 PLUS两万辆的差距，对比9月份车型销量也暴涨了一万辆左右。

第三代哈弗H6相较老款车型确实做了不小提升，1.5T+第二代7DCT变速箱在燃油经济性和平顺性方面都有了不小的提升，并且2738mm的轴距比上一代产品增加58mm，本就在同级别有着一定空间优势的H6，在轴距加长后优势也变得更加明显了，加上全液晶仪表盘、FOTA升级、有L2级驾驶辅助系统等配置。空间、配置等肉眼可见的升级也为H6带来了更高的实用性与性价比。

尽管哈弗H6成为了哈弗品牌乃至整个国内SUV市场的销量冠军，但看回品牌内，也只剩M6和F7月销量能够突破一万以上，而其他车型月销量基本不到4000。消费者爱买H6，H6销量越来越好，厂家自然会将更多的技术投入到H6上，这样的发展导致了厂家、消费者都逐渐开始忽略品牌旗下的其他产品。

相比上面几个品牌，马自达则要显得小众的多，毕竟马自达的产品布局上确实不如很多市场上其他品牌来的全面，而且在国内长安马自达和一汽马自达一分其实各自旗下也没多少款车型产品。加上马自达崇尚的驾驶乐趣也并非是国内大多数消费者感兴趣的方面，种种因素加起来导致了马自达品牌在国内的小众化。

在10月份中，长安马自达销量为15558辆，其中昂克赛拉销量为9669辆，占总销量的60%。相比上面几款，昂克赛拉九千多的月销量确实算不上热销，但依旧扛起了长马一半以上的销量，最佳员工当之无愧。

马自达在去年换代后至今已有一年的时间，过了最具话题度的时期，优惠也渐渐到位，但销量依旧没有较为明显的提升，这也侧面证明了马自达那套“人马合一”的操控理念真的没多少人感兴趣。虽然全新昂克赛拉轴距加长至2726mm，后悬也采用了自家的专利技术SEB蝶形仿生后悬架结构以保证后排空间和出色操控性，但其实际乘坐的空间水准也就是与丰田卡罗拉相近的水准；而以昂克赛拉的预算，真要买实用性轿车，像大众速腾、本田凌派、本田思域要拿下来也丝毫没有压力。

相较于上一代昂克赛拉，或许现款车型真正让人认为值得的仅有内饰质感以及隔音水准的提升，大面积的皮质包裹，以及更优秀的隔音表现，确实赋予了昂克赛拉更好的高级感。除非昂克赛拉真的能给到2~2.5万的终端优惠，否则以车辆的空间水准以及实用性而言，根本无法俘获市场上大多数消费者，而目前买了该车的，不是马粉就是一些对车辆设计情有独钟的人。

这些车型虽然靠着自己不错的市场销量扛起了品牌在国内销售额的半边天，也为品牌吸引了无数消费者，同时庞大的市场保有量在给车主提供做够的养护便利性外，也证明了产品品质高、性价比高等优点。

但仅靠一款车型征服市场这种“一招鲜，吃遍天”的方式，对于品牌而言并非百利而无一害。品牌被某一款车定型，在这款车型以外的细分市场则完全无法与其他品牌竞争，逐渐地也会让品牌形成专注某一款热销车型的市场调查和研发工作，形成忽略其他细分市场和品牌的恶性循环。并且对于市场上不太懂车的消费者而言，也容易形成“某款车=XX品牌”的固定思维，哈弗H6就成为了一个十分鲜活的例子。