不久前，笔者刚写了一篇关于高性价比硬派SUV的文章，说的是五十铃的mu-X。20万元左右，其实日产途达同样是个不错的选择。笔者之前多次试驾过途达，而且还开上过高原地区。途达的四驱通过能力不错，乘坐舒适度在硬派SUV中也算上佳的。就是嘛......那台2.5L自然吸气引擎，上了高原，着实没劲儿。如今，全新日产途达已经在海外发布了官图，那副硬汉模样，多了几分时尚气质，内饰的变化也很大。

途达在海外叫X- Terra，全新一代途达X-Terra同样基于Navara，不过对应的是最新的2021版Navara车型。与国内现款途达相比，全新途达X-Terra内外设计发生了翻天覆地的变化。首先是外观部分，虽然整车的线条感觉跟现款相差不大，同样用了很多棱角来突显该车硬派SUV的定位。

不过，全新途达X-Terra采用了日产最新的前脸设计风格，比现款车型更加激进一些。全新的中网面积很大，而且一直连通到引擎盖两侧隆起的棱线。LED大灯轮廓造型更为锋利，而且灯腔内部采用矩阵式排列，科技感更强。

车尾部分，依旧采用现款车型简洁化的处理方式，新车的改变主要在尾灯部分，全新的LED光源设计让前后灯组的风格相互呼应。此外，配合前后设计的变化，全新途达X-Terra的轮圈造型也有变化，双拼色的设计，外加类似于“风刀”的造型，看起来更显动感。

其次是内饰，现款途达的内饰基本上还停留在日产十年前的风格，而全新途达X-Terra则完全不一样。中控台的造型依旧比较传统，但新车中控台的设计层次感很强，而且通过更具层次感的设计，也让途达X-Terra的内饰显得“居家”了很多。这种年轻时尚的感觉除了中控台的设计之外，新车还换用了日产最新的三辐式方向盘。要知道，即便是GTR50，方向盘差不多就是拿这个换个标重新包个皮。

除此之外，中控台嵌入了一块9英寸的液晶屏，车机系统也升级为了最新的Nissan Connect。中控屏下方则是常规的多媒体以及空调控制区域，布局比较简单。空间上，全新途达X-Terra提供7座版本，而且日产对于新车的乘坐舒适度和空间实用性都相当重视。

全新途达X-Terra采用了日产“零重力”座椅。这种座椅通过超软海绵以及人体工程学的设计的考量，让重心更多集中在臀部，而减轻身体其他部位的受力。这种座椅相比原来日产软软的“大沙发”，其实乘坐感受更加舒适。由于采用非承载式车身，也可以把全新途达X-Terra当成一辆“货车”，后两排座椅可以折叠从而形成一个平整的超大载物空间。

动力部分，海外版本也是搭载的2.5L自然吸气引擎，最大功率165马力，最大扭矩241牛·米，匹配JATCO的7AT自动变速箱。相比之下，国内现款途达的2.5L引擎，最大功率193马力，最大扭矩245牛·米，其实咱们国内途达车主比老外们幸运啊。不过嘛，海外版本或许还会有柴油动力提供......

但话又说回来，2.5L汽油引擎这个动力，放在途达1.9吨左右的车身上，只能说能够用，手动挡车型会轻松一点。其实，谁也不会为了追求动力去选择途达，这是一辆用来干粗活的SUV。四驱车型采用比较简单粗暴的分时四驱结构，提供一把后桥差速锁，必要时通过车内的控制键可以直接将后桥锁上。并且，全新途达X-Terra四驱车型也照例提供2WD、4H、4LO模式，轮间电子限滑当然也不会缺席。

鹏友说：

从全新途达X-Terra的变化来看，设计上的确比国内现款途达细腻了不少。如果说现款途达是硬汉的话，那么全新途达X-Terra更像是一个暖男了。不过，途达骨子里还是没有丢失硬汉属性，强大的四驱系统具有比城市SUV出色许多的路况适应性。目前，国内在售的现款途达为去年11月推出的2020款，海外版全新途达X-Terra与之对比的话，更像是一款中期改款车型，相信引入国内国产只是时间问题。