提及核动力航母，很多人关注的是其长续航、高技术门槛、低维护成本的核动力。而汽车也是一样，很多消费者在买车时,除了车辆外观，更多关注的而还是汽车发动机本身。数十年来，提及国际发动机大咖，很多人会想到马自达、丰田、大众等国际排名靠前的“高光”发动机。

前不久，比亚迪在京展示了比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机技术解析会，其拥有 43% 超高热效率和多项领先技术，压缩比甚至达到全球最高的15.5:1，打破了行业技术天花板。

而就在11月20日，比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机获得了中汽研华诚认证中心颁发的产品认证证书，以43.04%的热效率获得“能效之星”称号。同时在广州车展，比亚迪正式发布了首款DM-i超级混动轿车秦PLUS，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，亏电状态百公里3.8L的革命性油耗，在满油满电状态下行驶里程可超过1000公里，完全颠覆用户对传统轿车的油耗认知。

《汽车年轮》通过对马自达 SKYACTIV-X、丰田2.5L A25A-FXS发动机、大众EA211 1.5T evo、本田1.5L第三代i-MMD混合动力等最新发动机的热效率和压缩比对比发现，比亚迪在数据方面，遥遥领先。

应该说，在人类百年的造车历程中，对于内燃机的热效率一直在孜孜不倦地追求，这就好比奥运百米赛跑的成绩提升，是在极限的刀锋上持续突破的游戏，每提升1%都是创举。因此，抢占热效率高点也成为了站上现代发动机技术高地的代名词。如今，在全球节能减排的大趋势下，前有日系双田对每一个零部件极致细化，后有马自达压燃黑科技，发动机热效率纷纷突破40%。

而比亚迪此次展示的全新1.5TI高功率动力总成则凭借热效率43%坐稳全球“热效率之王”宝座，全球发动机界“珠穆朗玛”就此诞生，而这一大拿技术则是出自于中国比亚迪之手，为中国在全球白热化的发动机竞争中占据了领导地位。

用比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞的话来说，“比亚迪在新能源核心技术方面，不是立足中国，而是通过‘抗日扫欧赶美’的技术突破，终极占据全球顶尖市场。”

李云飞在接受《汽车年轮》采访时透露，“很快搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型就会在燃油车市场发起‘反攻战’，加速新能源车替代传统燃油车的步伐！”

那么，比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机缘何会受到行业关注呢？

超高的热效率为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”夯实了基础。比亚迪作为新能源车领导者，也是全球插电式混动技术的发明者和领导者，拥有四十余万插混车主，依托十余年技术积累，深入分析消费群体需求，分别推出具有绝对性能的DM-p超强动力技术和拥有超低油耗的DM-i超级混动技术，为市场带来更多选择。

如今，随着插混技术异军突起，起步靠电，加速油电同步的特性完美地补足了阿特金森发动机的弱环，骁云-插混专用1.5L高效发动机采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施，并针对高热效率目标优化了发动机控制系统，增大了冲程-缸径比，最终拥有了15.5的超高压缩比。

值得注意的是，在这款发动机上，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。

据了解，骁云将率先搭载于比亚迪王朝车型（秦系、宋系），其中新B级SUV车型宋PLUS 也将于2021年上市。

当前，在市场占有率最大的A级燃油轿车市场，已经难觅中国品牌身影。而比亚迪将凭借搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS车型，为消费者带来全面超越燃油车的使用体验。不仅在动力、油耗方面全面领先，还拥有平顺的驾驶感受和静谧的车内空间，能够充分满足用户更高层次的需求与期待，正式打响收复市场失地的反攻战。期待未来比亚迪能将这种颠覆性创新赋能于更多产品，加速落地。