豪华车市场向来竞争激烈，奥迪在华的这几年，随着形象光环的丢失，品牌及销量均在下滑。出现这种状况，最根本的问题是反映出奥迪在华产品竞争力的不足。

从市场反馈来看，目前奥迪的整体营销策略依旧是靠“以价格换市场”，这种策略的优势是能够提升品牌在市场中的占有率，不足的地方是对品牌影响甚大。

奥迪还能不能算“豪华”品牌

看到这个标题之后，给我第一个感觉似乎这是个伪命题，细想之后，奥迪的豪华感我却一直说不上来。

在中国豪华车市场，BBA的市场排序已经将奥迪排在了奔驰和宝马之后，从2020年10月份的国内汽车产销数据来看，奔驰销量为62.3万辆，同比增长6.8%，拿下销量冠军宝座。宝马紧随其后，10月份销量为61.3万辆，同比增长4.3%。奥迪销量为58.3万辆，同比增长5.7%。

在2019年奥迪品牌全球新车交付量为1845550辆，在中国市场销量为690083台，占到全球总销量的37.4%，中国为奥迪全球最大的单一市场。确切来讲，奥迪除了在中国能称之为豪华外，能否在全球市场成为豪华品牌个人表示质疑。

半年召回41万辆 质量不及预期

为什么用质量平平来说？在查询奥迪召回事件的过程中，2020年奔驰在华召回78万辆、本田召回77万辆、其次为奥迪召回41万辆。相比而言，称奥迪在豪华品牌中质量表现平平并不为过。

据2020年度的美国新车质量研究报告显示，初始质量排行，奥迪每百辆新车故障数达到了225，位居倒数第2，可靠性方面奥迪得分136，低于行业平均线。

网上搜索“奥迪故障”关键词之后，相关资讯13.7万篇，奥迪“十大故障”中漏油、门锁、黑屏等问题不一而足。奥迪给我的印象就是“大毛病没有，小毛病不断”，这也是问及奥迪产品质量时，多位朋友给我最直接的反馈。

当然在这其中不排除部分国产车型的品控问题，由于奔驰、宝马、奥迪均开启了本土化产品布局，这难免会导致国产车型为降低成本而影响品质，难怪国内的合资豪车在质量方面的口碑一直低于进口车型。

“假优惠”实为“真减配”

自2018年开始，奥迪品牌在华市场的影响力开始下滑，在曝出减配门和沥青门之后，这也造成了2019年奥迪无奈在豪华品牌中垫底。

为了拉低门槛,奥迪减配减价换销量，已成为消费者购车的普遍认知。通过一次跟某奥迪4S店售后服务顾问闲聊，了解到“奥迪新车现在优惠确实比老款车型高，但是你不知道，在一些比较隐蔽的地方都减配了，比如部分零部件，用料跟原来都不一样，而这些都是人看不见的地方”。

一句话让我了解了，原来奥迪的“新”仅是新在了表面，消费者看不见的地方即便是减配了，不是车主，不修车，是完全感觉不出来车辆减配到了什么地步，不得不说奥迪很高明。

市场表现来看，奥迪新车在市场优惠幅度在5-8万元左右，相比奔驰、宝马而言优惠幅度确实有着很大吸引力，但我相信，一分钱一分货，奥迪不会无缘无故的降价抢市场，赔本的买卖奥迪会做么？