动力好、油耗低、价格亲民还保值，这种车型似乎是大部分消费者的主要诉求。此前在日系车中，最具代表性的就是 飞度GK5，它和思域一同成为了本田家族的顶梁柱，并收获大批拥趸。在全新一代本田飞度正式上市后，来自各方的声音对它褒贬不一，这从侧面也印证了它的关注度非常高。与其道听途说，不如亲自尝试，今天我们就通过试驾体验来看看换代后的飞度表现究竟如何。

全新飞度依旧搭载地球梦1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW，最大扭矩155N·m。本田引以为傲的i-vtec技术是最大亮点，不仅可以连续调整气门正时，还能调整气门升程。简单来说就是可以根据发动机工况来控制气门开闭时间和开闭角度，使发动机在高、低转速下均能达到最佳效率。

比较遗憾的是，全新飞度取消了手动挡车型，全系仅提供CVT变速箱，动力表现较上一代车型略微缩水。这也引来了不少飞度粉们的吐槽，要知道此前的飞度（GK5）被誉为“平民超跑”，手动挡才是它的精髓所在。换代后的飞度(GR9)，全系标配了CVT变速箱虽然能带来更好的平顺性和经济性，但对于注重驾驶乐趣的人来说，这番操作还是有些匪夷所思。

试驾感受

和上一代车型相比，全新飞度的动力表现确实有所退步，不过在同级中它依然处在领先地位。在D挡位时，加速踏板就已经很灵敏了，稍稍深踩油门就能感到车头有上扬的趋势，整个加速过程非常线性。

而当挂入S挡时，动力响应会更加直接，地板油情况下可以将发动机转速飙升至6800rpm左右，直逼红线区。这种表现对于平民轿车来说已经非常夸张了，改装潜力巨大才成就了“平民超跑”的地位。

需要指出的是，在急加速过程中发动机的咆哮声较大，转速4000rpm后有些撕心裂肺的感觉。不过对于年轻人而言，这或许也是一种驾驶激情。如果追求更舒缓平稳的驾驶感受，建议选择ECON模式。

刹车踏板脚感出色，踩下去没有灵敏和偏软的现象，这使得刹车过程非常线性，即便采取全力制动，车身姿态也不会过于前倾，在一定程度上提升了驾驶者的信心。

方向盘没有虚位，转向的阻尼感也很强，配合小巧的车身后，在城市中驾驶可以灵活的应对各种路况。车辆底盘调校偏硬，全系均搭载前麦弗逊+后扭力梁结构的悬架，在通过减速带时会传来一些嘈杂声。不过悬架的支撑性倒是很好，在快速变线和转弯时，车身没有过大幅度的侧倾和多余晃动。

噪音测试

全新飞度的隔音降噪水平依然是短板，在试驾过程中，我们分别在怠速、60km/h、80km/h、120km/h情况下进行了测试，在车速超过60km/h后，风噪和路噪会越发明显，在到达120km/h时，用正常语音交流会受到影响。

油耗测试

凭借本田的地球梦发动机和CVT变速箱，全新飞度展示了它在经济性方面的实力。测试油耗时，我们将车辆油箱加至跳枪，空调设置为热风第三挡位，通过环路和街道交替的方式行驶了102.3km，车内仪表盘显示百公里平均油耗为6.2L。再次加油至跳枪时，加油机表显6.23L，通过计算得出全新飞度的实际的百公里油耗为6L，比行车电脑计算的油耗还要低0.2L。

总结

全新一代飞度的外观从运动风格转为了时尚风格，在设计上有着不小的变化，车辆整体的驾驶品质也略有提升，油耗表现更是给了我们不小的惊喜。遗憾的是动力性能略有缩水，从“超跑”变为“潮跑”，要知道本田一直被大家戏称为“买发动机送车”的品牌，言外之意就是发动机才是它最大的亮点。既然如此，本田飞度只提供CVT变速箱进行匹配确实有些说不过去，希望未来能像此前GK5一样，继续提供手动挡车型来释放发动机的潜力，毕竟这个价位车型的消费群体还是年轻人，CVT变速箱固然平顺，但却少了纯粹的驾控乐趣。