现代汽车已经于2018年10月在上海注册了独资汽车销售公司：捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司，根据查询，注册资金为五千万美金，未来捷尼赛思或将是现代豪华品牌Genesis在中国官方注册使用的商标名称。

并且继2019年参加中国国际进口博览会之后，第二年再次带着Genesis品牌参加，现代汽车也将全新Genesis G80，GV80和G90特别限量版Stardust带入到国内参加展出。根据现代汽车未来计划，2021年将在上海开设售价展示体验店。

从现代的正式以进口形式将帕里斯帝SUV引入国内销售，也预示着现代未来或将全面使用现代进口车渠道在中国市场进行销售。与国产北京现代比较来说，现代汽车进口车事业部门隶属于现代汽车（中国）投资有限公司旗下，所以管理和操作具有相对的独立性。所以未来进口车型仅会在部分的现代4S店进行销售。对于这个成立于2015年的豪华品牌来说，在北美、俄罗斯和中东市场市场的口碑极好，除了售价和配置的优势之外，基本上可以与宝马、奔驰和奥迪三大品牌车型所媲美。因此，未来以进口车方式入华，最终的对手当然是国产化的BBA。而最先被引入的可能就是最具有代表性和口碑最好的 Genesis G80车型。

其实我们对于Genesis这个名字并不是很陌生，在2015年品牌独立之后以捷恩斯的名字进口国内销售，定位为中大型轿车，4990*1890*1480mm的外形，加上3010mm的轴距，至少从三维上来说这不是一辆小车。其对标的就是当时BBA的热门车型：奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。这也是Genesis品牌独立之后的首款入华车型，也就是现在G80的前身车型。

不过对于当年高昂的售价和现代品牌的地位来说，必然就是一片叫好不叫座的车型，在路上罕见程度也堪比一些超豪华品牌车型。另外就是定价上来说，虽然车型足够的豪华，配置足够的丰富，空间也足够宽敞，而且在乘坐感受上确实并不比BBA车型差，舒适配置反而要更高一个级别。这也是现代Genesis的一大策略，但是终究没有获得市场认可，或是因为外形与当时的现代车型设计元素很相似，看上去更像是换标的现代车型。毕竟对于豪华品牌和行政车型来说，奥迪和奔驰已经在国内市场深入人心

所以作为捷恩斯的替代品，未来Genesis G80可能会是捷尼赛思的主力车型之一。目前2021款的Genesis G80已经在北美地区上市，在外形上来说，已经完全脱离之前捷恩斯的形象。作为一款豪华品牌来说，Genesis的所有车型都使用了一个外形设计设计理念，夸张的进气格栅造型和前后呼应的“双线制”灯组造型，以及进化版本“流体雕塑”理念的车身造型，都是Genesis品牌的最大特征。

对于北美市场来说，这种夸张的设计确实更有个性和时尚感，同时Genesis也是韩国的汽车奢侈品牌。所以让中国市场对捷尼赛思外形有所接受确实有些困难，即使是奔驰全新S级的设计都暂时无法接受来说，同样是韩国设计师的捷尼赛思可能变得更加困难。

对于捷尼赛思 G80来说，是基于现代的第三代后驱平台打造，4995*1925*1465mm和3010mm的轴距，基本上就可以看出来车型多多少少与上一代捷恩斯有着一定的关系在。动力部分分别搭载了2.5T四缸涡轮增压发动机和3.5T六缸涡轮增压发动机，两者都搭配了8速自动变速箱和全时四驱系统。前者可以输出304匹马力和421N·m，后者则可以提供380匹马力和530N·m；至于还有一款柴油车型并不会被引入，只针对韩国和俄罗斯市场。

从目前北美市场来看，无论是哪款发动机，整体的动力表现都很不错，2.5T四缸发动机的涡轮在1650转左右就可以介入，扭矩在4000转达到峰值，加上8速变速箱的调教也很平顺，所以在驾驶体验上来说2.5T并不比3.5T的动力感受要差，如果你需要动力更加强劲，声浪更加有激情的，那么3.5T或许是最好的选择。反正这是一辆完全像舒适和豪华做妥协的豪华轿车，无论是驾驶还是乘坐体验都是如此。

内饰上来说，捷尼赛思 G80同样让人印象深刻，深刻在于内饰的亮点并不是那种越级的豪华感，而是内饰好像是宝马、奔驰和奥迪的一个综合体，整体是T字结构的造型，很像是宝马当下的设计风格，而且14.5英寸中控屏幕使用的也是特殊宽屏比例；对于驾驶侧来说，液晶仪表与全新奥迪的设计有着类似的结构造型，当然在界面显示上或多或少也有些元素的借鉴；而方向盘的和拨杆的设计很像奔驰的那种质感。

反正整体来说韩国设计师在内饰上把控的还是到位的，没有过分的模仿，将实用的一些优点都恰到好处的用在捷尼赛思G80上。当然，这里不可否定的是捷尼赛思G80确实在用料和做工上十分的精致，全真皮覆盖的仪表板，实木的装饰板，Alcantara的车顶，三区自动空调，自动空气净化系统，主动降噪，疲劳驾驶监测，优质的皮革座椅和精致的地毯，以及功能区按键的触感和配置功能都做的十分到位。

对于捷尼赛思G80来说，2.5T定位更倾向于普通家庭消费者，而3.5T的定位更倾向于基础的行政需求。这个最大的区分在第二排上，两个排量的第二排腿部空间和头部空间表现是一致的。3.5T车型更注重商务用途，所以在后排座椅的功能更加丰富，除了通风加热这些基础配置之外，还加入了按摩功能，对于这个级别的车型来说，这个配置确实属于越级的体现。

当然捷尼赛思 G80也具有一些驾驶辅助和主动安全功能，自适应巡航和车道保持都是车辆的标配，更高级别的配置只有3.5T上面才能享受的到，就像全液晶仪表一样，12.3英寸的屏幕也只有3.5T车型才会拥有。所以在这捷尼赛思G80也基本与BBA车型处于同一个水平上。从使用层面来说，Genesis G80表现与奔驰上的辅助驾驶很相似，用起来倒是没有什么太多问题，感觉就是并没有那么智能而已。

从售价来说，起步款式的2.5T车型价格为44,739美元（31.3万人民币），3.5T的顶配价格为68,675美元（48万人民币）。所以未来加上关税被引入国内之后，低配2.5T车型的售价如果不超过35万，而3.5T车型因为受到进口关税的限制，不超过50万的话，或许剩下的就看对手的陪衬了。这对目前国产的BBA车型确实是一个挑战，进口品质加上丰富豪华的配置，这种“有里有面”的车型并不多，最大的障碍还是在品牌和外观的认知上，毕竟东西都说好，但最后都比不过一个车标的价值。而且在中国市场普遍的声音：“上市就买！”，等到上市之后就被唾弃。

如果说与BBA平起平坐的话，依靠两年的进口博览会的铺垫是远远不够的，这只能用来说服一些合作伙伴，但不靠充值，不靠宣传的话，至少连媒体人都俘获不了，最终用户则更难。所以捷尼赛思G80更像是雷克萨斯的廉价版本，一方面两者都是进口车型，在整体的乘坐感受和豪华程度上十分的相似；其次是价格很可能比雷克萨斯要实惠的多。所以未来捷尼赛思的成与败，真的不是与BBA之间的厮杀，面对残酷的国内汽车市场，最大的可能是加剧二线豪华品牌的竞争和厮杀，比如沃尔沃和凯迪拉克，相比之下车型也有重叠。

而且就目前来看，捷尼赛思入华已经是必然的，不仅看到了捷尼赛思G90车型在国内的路试谍照，同时现在汽车在早之前已经将GENESIS GV70和GENESIS GV60进行了商标注册，那么对于GV80来说就是多走一步而已。因此未来捷尼赛思 GV80 SUV车型也可能会被引入国内市场。至于会不会国产，可能现代汽车并不想这么做，毕竟车型在韩国本土进行生产，可以在成本控制上或许有优势，不至于进退两难。

总之，接下来的2021年可能是一个车厂竞争最激烈的一年，这一年受到了疫情的重创，所有车企都在尝试争夺更多的市场份额和地位。所以未来Genesis G80的表现到底如何，现代会不会将捷尼赛思G90车型引入，对于我们消费者来说，多一个选择还是要好的。对于我个人来说，最少是给那些自以为是的豪华品牌一点儿颜色看看也挺好的。