说起 穿越者（又名：奔跑者）这名字可能很多人都没听过，因为一直没有官方渠道引进，所以很长一段时间里它都用着Fortuner这一英文名。不止如此，这款车平行进口车商推的很火，可路面上却见不到几辆，即便是在普拉多已经停产的今天穿越者在国内依旧鲜有问津。

是它卖的贵吗？根据天津港部分进口车商提供的信息，2020款穿越者目前的售价为31万左右，在今年年中这款车的售价甚至跌进了30万以内。要知道它和普拉多采用了一样的2.7L发动机+6AT变速箱的动力总成，并且该车和海拉克斯同平台打造，虽然在舒适性方面略逊于普拉多，但通过性方面穿越者则更有优势。

所以目前的情况就是：面对普拉多停产虽然售后可能会有诸多不便、但人们却更加趋之若鹜，而对于这一接近普拉多“换壳车”的穿越者却依旧没能被人注意到，尽管它要比普拉多便宜十多万。这就很有意思了，此时的穿越者更像是一面镜子，不但是普拉多的镜子、也是国内部分用户的镜子。

相同动力且更便宜依旧没火的原因其实很简单，那就是人们并不在乎普拉多2700的动力、甚至于贵上十多万也要买它那个“壳”。“2.7L的霸道能不能越野”已经老生常谈，很多人跑了一趟西藏回来拍着桌子也要为普拉多2700平反，其实以今天的路况来看跑西藏也就是个远距离自驾游，跟车身通过性关系不大，反而比较考验车身可靠性——普拉多的可靠性毋庸置疑，但这和2.7L越野力不从心不冲突。所以普拉多2700剩下了什么？一个挺唬人的车身和一个勉强能充门面的身份，这两点穿越者是比不了的。

这一情况也很快被丰田和国内平行进口车商注意到，他们不再着重宣传穿越者的动力，转而在外观上下功夫，放眼望去穿越者2020款、2021款、甚至2022款新车遍布全网，更奇葩的是不同机构发布的同年款新车造型却不一样：有波浪格栅的、有分层格栅的、有纺锤格栅的……更有甚者新车到港后车商先改装再出售，目的就是普拉多没得卖的时候能后继有人。

机会虽然有了，可现阶段来看穿越者还是不太“中用”，普拉多在国内市场的地位太难超越了，一款从进口到国产沉积了三十载的越野经典不是随便什么车就能替代的。说到底还是车型影响力的问题，如果穿越者能确定一个硬朗且动感的形象、再有一个相对亲民的售价、官方授权销售渠道、售后有十足的保证，几年后它还是能有一定保有量的，你觉得呢？