依托于TNGA架构产品强大的安全性加持，以及一直以来积攒下的良好口碑，丰田在国内市场可谓是迎来了堪称疯狂的几年，2017年销量129达万辆、2018年销量147万辆、2019年销量猛增至162万辆，连年增长的销量数据不仅令丰田在去年斩获了品牌销量第二的成绩，同时，凭借国内市场销量的强势增长，丰田也再度刷新了自家全球销量数据。

可即便如此，我想近些年的丰田可能也并不好受，毕竟大众依靠国内市场的热火，早在2016年就已经夺走了丰田的全球销冠宝位，而近几年间虽然丰田销量一度迎来了增长，但全球销量相较于大众的微弱差距，也令丰田一度被扣上了"万年老二"的帽子。

只不过市场也显然没有常年不倒的销冠，而正当大众凭借一众特供产品在国内市场中吃的满嘴流油的同时，丰田也突然开始发力了。

丰田：它大众还能嚣张几年呢？

广州车展，国内两家丰田均发布了全新TNGA架构产品。从外观方面我们不难发现的是，相较于卡罗拉以及雷凌而言，两车在外观方面并无太大差异，尤其是广汽丰田 凌尚，在前脸方面也基本与雷凌保持了一致。

包括尾部方面，两车均分别沿用了卡罗拉、雷凌的诸多设计，而结合广州车展两车所曝光的内饰图片来看，相较于卡罗拉、雷凌，两车几乎也并无任何差异。

需要各位注意的是，尽管说丰田本土市场也的确有ALLION这款车型，但现阶段，其本土在售的ALLION仍停留于花冠平台，而无论是在外观、尺寸、还是动力系统等方面，国产傲澜相较于海外ALLION也完全不同。

所以，傲澜与凌尚特供车的身份也基本可以坐实，而相较于此前威兰达等"兄弟车型"战略而言，傲澜与凌尚也有着本质上的区别。不过，作为TNGA架构的产物，再结合卡罗拉、雷凌的碰撞测试成绩来看，我想各位对两车的安全问题还是不用太过担心。

首先，目前我们已知的是在轴距方面两车也均达到了2750mm，作为一台定位于A+级市场的车型，相较于新速腾这一标杆而言，两车在轴距上实现了19mm的反超。

虽然目前两车其它尺寸方面还未得到公布，但无需质疑的是，轴距上的大幅度提升也令两车基本扫除了此前卡罗拉、雷凌"空间感人"这一大劣势项。

除此之外，动力系统方面新车匹配2.0L发动机无疑成为了一大亮点，虽然说2.0L亚洲龙以及凯美瑞的动力表现的确差强人意，但将那套2.0L动力总成放置到一台A+级车型上，我想其表现也绝对也会优与同级大多数小排量涡轮增压车型。

其次，配置以及价格方面，作为TNGA架构平台的产物，两车在安全性配置方面大概率不会太差。虽然说定位高于卡罗拉大概率会为两车带来价格上的增长，但有2.0L凯美瑞17.98万的售价作为基础，业内普遍猜测两车最终起售价格也大概率将在15万左右。

从TNGA架构来临后，丰田近几年推新产品的速度无疑迎来了直线上升，虽然两款特供车型的部署在一定程度上也引起了部分消费者的反感，但凭借丰田品牌强大的号召力，我想两车最不值得担心的或许就是销量问题。

同样，对于国内两家丰田而言，在品尝到特供车型的甜头后，其也大概率不会止步于傲澜、凌尚，而在逐渐像南北大众那样渗透进国内各级市场后，或许丰田最终在国内市场，也将拿出不俗与大众体系的销量。