常听人说，30岁是女人的分水岭。那对于男人而言，35岁就是男人成功与否的分界线。

为什么是35岁？因为上一代 宝马5系中国车主平均年龄只有35岁，这看似不起眼的数据，将多少青年推向了风口浪尖，简直比过气博主咪蒙的毒鸡汤还要励志，成功套路了90后要振臂高呼自我觉醒。

然而，当你撸了上万篇的稿、熬白了少年头，濒临35岁盘算着是时候要入手一台5系的时候，宝马却宣布新款BMW 5系车主的平均年龄已经降至33.5岁，瞬间让你觉得自己与5系格格不入。

至此，你应该深深体会到了中期改款5系的基本逻辑——就是年轻化。

我参加过很多品鉴会，脑海里经常会问一个问题，什么是潮流的设计，有些好的设计或许更容易成为永恒之美，特别是看了新E级再看中期改款的5系，这种感觉越发强烈。

无论是上代5系，还是老款5系，在新款上都能找到它们的传承，这很难得。我原以为天使眼是宝马的魂，我错了，在经历天使眼、勺子灯，再到双L形大灯，5系依然是5系，依然是熟悉的配方熟悉的味道。

和保时捷911给我感觉很像，几十年保持着一个式样，通过细节变化迎合时代，这种传承，反倒让很多年轻人觉得“潮”。

新5系的尾灯，放弃之前平面造型，取而代之是3D凹凸设计，点亮后有雾面感。看惯一颗一颗晃眼的LED灯珠，新5系能给你一种返璞归真的感觉。

至于大家很关注的“双肾”，新款保留了“小号肾”，其实我觉得大家不用过于担心，我打赌哪怕是未来换代的5系，华晨宝马也不会对5系动大刀子。

别问我为什么，5系是谁？BMW的精神标杆，华晨宝马的销量基盘，就像提到本田就想到雅阁、提到丰田就想到凯美瑞一样，任何大刀阔斧的改变都可能伤品牌DNA，宝马势必不会犯这种低级错误。

新5系全系取消真皮座椅，包括顶配在内都不能加钱选配，这是赤裸裸剥夺了我们炫富的权利，这也成为新五系最受争议的地方（看热闹的永远不嫌事大）。

做个科普，宝马的皮革内饰档次从高到低排列，大概是这么个顺序，LAVALINA、Merino、Nappa、Dakota、Sensatec，国产长轴5系标配的就是“Sensatec”。

特点是皮实耐用且便宜，抗撕裂能力也强，配上缝线和更好的工艺，视觉不输普通真皮。实车和普通品牌真皮摸起来的手感差异很小，这不摆明了是一件好事嘛！

不过最终的售价和之前没有差异，难免会让人觉得心里不舒服。

不过老实说，躺在新5系的后排，厚实的中央扶手、软乎乎的航空头枕，靠在上面会让你舒服得怀疑人生，此时你会忘记座椅是什么皮质。

除了操控，宝马的iDrive是车评界公认好用的车机系统，基于实体旋钮的操作逻辑，在动态驾驶下也能单手盲操作。

新5系搭载的是第七代的iDrive 7，最大的特点是强化了语音系统，这套语音系统比我以往试驾的任何一台车都要“管得宽”。

常规的开窗、导航啥的太小儿科，它能控制车辆的动态模式，用语音开启运动模式。

一些隐藏在好几级菜单里面的子栏目，这也能通过语音来调取，大大缩短查找时间。

这么一来，你很快就依赖上5系的这套语音系统，曾经iDrive引以为傲的实体旋钮反倒变得鸡肋。

驾驶体验放在最后部分，因为新5系变化最小的应该就是驾驶部分了，我确实开不出它和老款有什么区别。

不过这套动力总成我倒蛮有心得，能感觉到新5系为环保做了妥协，首先是压转速，日常行驶60km/h，转速被压低到1千转甚至以下。

发动机在一个不太愉悦的状态下工作，会造成初段的油门响应并不强，没有转速也就没有动力储备，这不难理解。

好在8AT变速箱足够聪明在你继续深踩油门，它会瞬间连降数挡给你拉高转速，接着一下子蹦出去，这种7降3甚至降2的做法会让你有动力很强的错觉。

另外为了提升效率，8AT变速箱的液力变矩器锁止率也提高了，最直观的体现就是容易有拉扯感，这点在大部分运动型车上都会有一点，算不上缺点但能看出如今宝马的调校也受到了排放的影响。

底盘依然是同级别的标杆，借用同车媒体的形容词，它能让路面变软。经过常见的井盖颠簸，你能感觉到底盘经过了很多层的过滤才到你屁股，并且底盘干脆利落没有什么余震，很有高级感。

坐在新5系不同位置，感受也不一样，精准的方向盘让驾驶者依然很有乐趣，而后排的乘客却又能获得明显比E级更高级的底盘质感。

老实说，我喜欢新5系的改变，纵然身边很多人都声讨它不够以前纯粹，但你得到的却是更均衡更全面的体验。

5系的魅力就是在于此，每次改款都有新问题，但同时也会创造出好的东西。就像当代的年轻人，大家都说一代不如一代，但每一代都在突破瓶颈。这种特质与5系不谋而合，所以对于5系的群体，这早就不仅仅是一台车，而是一股神秘的力量。

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