文｜马清秋

图｜来源网络

中国古语有云：美人在骨不在皮。而对于高端品牌的塑造而言，只有先练就了扎实的基本功，才能真正为品牌赋能。可以看到，目前汽车市场上名声响亮的豪华品牌乃至超豪华品牌们，无一不是拥有常年的技术累积与过硬的产品性能，例如奔驰的机械增压技术、宝马的操控以及奥迪的四驱技术等，都已成为了各自品牌的金字招牌。

至于随后产生的品牌效应、豪华配置等，既是锦上添花，也是水到渠成。

因此，摆在自主品牌挑战高端之路的第一个难关便水落石出了。然而，国内汽车企业却大多选择性忽视了这一点，转而在高端方向大谈豪华配置、真皮座椅这些并没有实际应用门槛的东西，本末倒置下，消费者自然不会买单。

奇瑞并不属于其中之一。早在二十余年前，自主品牌仍在野蛮生长的初期阶段时，奇瑞就走上了一条“老实人”的道路：正向研发。而当奇瑞选择从技术方面去塑造高端品牌星途的时候，它似乎终于开始认真地走上了“如何打造高端品牌”这条路的起点。

11月21日，广州车展媒体日的余温还未散去，奇瑞汽车选择在广州为星途举办一场技术分享。

在这场分享会中，星途主要想与大家谈谈它的“M3X火星架构”。不久前，基于这一架构的星途TXL 1.6T星享型（以下简称为星途TXL）在C-NCAP测试中取得了93.6%的综合得分率，位列同批次检测车辆第一，获得了五星+的评级。

而在具体的得分情况方面，星途TXL在乘员保护及主动安全两项测试中的评分尤为突出。乘员保护得分率96.09%，主动安全得分率100%，后者领先测试平均成绩超过25个百分点。

在星途为M3X架构所打造的车型中，主被动安全被放在了最基础的位置。为了达到令人满意的标准，奇瑞在国内建设了亚洲领先的碰撞试验室，并实现了累计超过100万小时的CPU仿真模拟。在材料上，选择了78%高强度钢覆盖、热镀铝硅涂层板材这种新材料应用，使B柱抗拉强度达到了1500MPA。

为了达到更及时的制动效果，M3X为星途配备了双缸双活塞浮动式卡钳设计，制动距离缩短到了36.5m，将更多不必要的碰撞挡在了门外。

近年来，许多车企都在高举“走出去”的旗帜，全球化浪潮方兴未艾。但许多人也许不知道，奇瑞早在二十余年前就已迈出了这一步。而对于星途来说，它的征途也绝不仅仅拘于国内，而是瞄向了更远处。

在满足C-NCAP的标准之外，奇瑞还在探索更多市场领域安全标准的可能性。在M3X的碰撞安全实验室中，奇瑞所进行的验证能力涵盖了从安全部件、 系统到整车的所有碰撞安全开发试验项目共164项，其中CNAS认可 50项， 英国VCA、德国TUV机构 认证17项。独有的25%小偏置碰撞专利，满足美国IISH最严苛碰撞标准。

因此，在C-NCAP接近满分的成绩背后，奇瑞所付出的努力需要被看见，一场测试的成绩只是起点，其背后尚有更深层次的意义等待发掘。

进入2020年以来，星途便开始了一场低调而深入的革新。首先，曾先后在东风雪铁龙、东风标致、东风雷诺担任要职的陈曦履新星途品牌营销中心总经理一职，奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权不再兼任该职位。

而在不久前的星途TXL上市之际，奇瑞“老将”，曾分管销售与研发公司总经理的高新华被委以星途事业部负责人一职，这是一个曾经打造过不少“爆款”，各方面都能独当一面的奇瑞“SSR”级卡牌。

取消兼任，而委以两员重将。这一次的星途，或许真如尹同跃在发布会上所说的那样：“没有退路，唯有亮剑。”

因此，在M3X架构安全的另一面，星途还希望为它赋予更多。例如3颗77GHZ毫米波雷达，精度达到军用级别的L2.5级自动驾驶技术、支持全面在线OTA的LION智能系统，更细致入微的NVH品控，不仅考虑到噪音，甚至优化了更多人无法察觉的声波震动。

更关键的是，这套M3X架构将具有更强悍的兼容能力与衍生能力，从轴距到动力配置，再到驱动形式和离地间隙都可以灵活改变，能够全面覆盖A-C级SUV、轿车与MPV车型，也可同步支持新能源车型的开发。

而通过这场发布会，我们可以清楚地看到，奇瑞在技术上已经做好了充足的准备，星途的客观实力毋庸置疑，所缺乏的或许只是迅速将体系梳理清楚、架构步入正轨以及老生常谈的品牌营销。前两者已在路上，最后一点则尚待时间的考验。

这一次，星途也许真的才刚刚开始踏上了新途，能否不负名称所望，我们屏息以待。