三把锁加非承载式车身,坦克300有多硬核?

WEY 坦克300,无疑是2020年最有意思的自主品牌新车之一。




广州车展上,WEY公布了坦克300的预售价:17.58-21.38万元。作为前不久刚刚零距离接触过坦克300试装车的体验者,只想说一个俗套但又精准的词:真香。


并不一定适合你


要聊WEY坦克300,不妨先从这款车型的缺点、或者再用词再精确些,局限性,开始看起。


诚然,坦克300绝不适用于所有正在考虑同等价位SUV车型的消费者。



凸起幅度着实不小的前后保险杠、身后背着的“小书包”、外抛明显且造型粗犷的轮拱,都使得在相近车身尺寸的前提条件下,坦克300的乘员舱占比会更小。



加上纵置发动机的布局,注定其引擎舱的长度也会大于常规横置发动机的车型;纵置且体积巨大的变速箱,也会向后一定程度侵占车内乘坐空间。



因此其他车型在换装电子挡杆之后,设计师习惯性会在console下方掏出一个不小的储物空间;但坦克300的这块位置,内部则是实打实的变速箱。


而以上三段话的核心思想,虽然坦克300的车身尺寸不小,但车内空间仅仅这是够用级别。



以及非承载式的车身结构,决定了动力总成、传动系统、悬架结构,都得先安装在大梁上,而后再将车厢固定于大量之上,相当于三明治结构,因此车厢的离地高度势必会随之抬升。成年人借助踏板和车内的把手,上下车的过程还算可以接受,但对儿童和老人而言就不算那么友好了。



所以如果你的用车环境稳定在城市或高速,如果你对于操控和燃油经济性颇为看重,如果你选择SUV的一大原因是空间实用性,那么在相当的预算区间内,一众合资品牌的紧凑型SUV显然会是更合适的选择。


 游走城市表现尚可


豁泥巴的正片开始之前,还是先来聊聊坦克300在公路上的表现。


2.0T发动机能够输出227马力和387牛·米,按照市面上主流2.0T的输出标准来看,这台发动机似乎更注重扭矩的输出,这也与其车型定位、用车工况相契合。



说来惭愧,试驾途中,起先我们并不知晓这台8AT的供应商,但其展现出的综合素质确实让人颇为惊喜,无论是换挡的平顺度,还是运转的静谧性,都让人不禁感叹:AT真香。


而当最终得知,这台8AT原来出自ZF之手,再回想起其表现,倒也算是情理之中。



绝对的动力输出并非这套动力总成的重点,毕竟没有哪位车主会如此想不开,开着一台坦克300天天崩零四;他们更在乎的,必然是这台2.0T的低扭表现如何,动力发放是否线性,涡轮迟滞严重与否。


如果以上述的评判标准,坦克300的这套动力总成无疑是合格的,涡轮发力的过程并不显突兀,更趋近于自吸发动机的输出特性。



底盘所呈现出的质感相对较软,只是软并不等同于舒适,更何况此般设定的初衷也不是为了简单满足乘坐舒适性。经由方向盘和座椅传递给驾驶者的路面信息相当有限,再俗点的说法就是缺乏沟通感。


不过话又说回来,你见过讲究人车合一的硬派SUV吗?更何况坦克300在驾驶方面并没有什么奇怪的设定,属于非常好上手的那一类。



并且在高速上,坦克300的表现优于Jeep牧马人太多。不仅走直性能更好(此前驾驶牧马人跑高速,几乎全程都在微调方向),且NVH表现与普通的城市SUV处于相同水准。


放坦克归山


只是实用性和城市道路环节不犯大错,坦克300就算成功了大半,因为接下来的越野环节,对于坦克300来说更像是“放虎归山”。



上文提到过的非承载式车身,只能算作坦克300众多越野利器中的开胃菜。前双叉臂独立悬架、后多连杆整体桥硬轴的悬架结构,是目前市面上硬派SUV的主流选项;硬核程度稍逊于前后硬轴,但更多兼顾了日常乘坐驾驶的舒适性。



我们试驾的坦克300仍是试装版本,但车型配置约等同于最高配,搭载了一套电控分时四驱系统,通过中控上的旋钮可以直接在2H、4H和4L三种模式间进行调节,相比机械式操纵杆更容易上手。



2H高速两驱为常规后驱,4H高速四驱直接锁死前后轴的轴间差速,而挂入4L低速四驱之后,发动机的扭矩输出可以放大2.48倍。



当然,熟悉越野的朋友可能对这一数据有点波澜不惊,因为较之最为硬核的攀爬车而言,2.48倍的数据只是小巫见大巫;但坦克300的定位更偏向于穿越,且走完一段实际的穿越路线之后,证明这样的放大倍数已经绰绰有余。



毕竟坦克300这台2.0T原本的峰值扭矩就高达387牛·米,放大之后的数值更是超过700大关,以至于很多肉眼开起来十分陡峭的上坡,坦克300仅靠怠速都能完成攀爬。



在通过4H或4L锁死前后轴间差速后,坦克300还提供了前后轴的两把伊顿牙嵌式差速锁,所以在最极端的路况下,哪怕只剩下一个车轮尚有附着力,也能帮助坦克300顺利脱困。



话又说回来,能让坦克300只剩下单轮抓地的场景着实不多。在经过一系列的炮弹坑时,可以看到坦克300的后悬行程相当长,一侧悬架被压缩到极限时,后硬轴结构会迫使另一侧车轮全力下探,尽可能恢复抓地。



另外虽然从第三视角来看,坦克300在过炮弹坑时的悬架姿态非常夸张,但真正坐在车内时,车身传递上来的反馈信息还是能让人相当淡定的。



坦克300的另一项越野神器,便是蠕行模式。开启之后,可以通过原本的ACC拨杆来调整车辆的行进速度。而一旦设定完毕,车辆会自动接管油门和制动系统,无论爬坡还是下坡,都会保持低速蠕行的状态,驾驶者只需控制方向即可。



再者便是坦克转弯功能,开启之后,车辆会对转弯方向的后轮进行单独锁死,从而减小转弯半径,帮助车辆通过狭窄的弯道。



最后再透露一个关于坦克300的小彩蛋。通常情况下,硬派越野的挂挡顺序,大抵为先从2H调至4H或4L,再开始挂锁,但坦克300在2H模式下也可以单独锁定后差速锁。这有什么用呢,试想一下,一台锁定了后轴轮间差速的后驱车能干什么呢……?


AL频道小结


坦克300的登场,顿时让20万级别的SUV市场有意思了起来。


于WEY而言,坦克300丰富了自己的产品布局,在VV家族之外开辟了全新的展现,车型序列更加丰富。


于消费者而言,尤其是越野玩家而言,20万元档的空缺终于有车型填了上来,尤其还是一款在一定程度能满足日常家用的车型。


从产品层面,坦克300无疑配得上一个高分;剩下的,就看市场是否埋单了。




车系: 坦克300
标签: 评测体验
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