核心部件不变/安全配置低,新宝骏也是打酱油的?

说到宝骏汽车,大部分消费者想到的都是“廉价”、“神车”等标签。的确,宝骏汽车自成立以后,一直都是以亲民的形象示人,旗下推出的车型也一度成为低端车型的代表,亲民的价格让其每款车型几乎都能有着非常好的销量,比如宝骏510、宝骏310、宝骏730等等。

而随着近几年市场的变化,消费者对于购车的需求也不同于以前,宝骏品牌的销量也呈下滑的趋势,尤其是汽车市场出现下行的阶段时,宝骏品牌也失去了昔日的光芒。毕竟,对于宝骏品牌来说,这种低价营销策略,虽然可以快速的打开市场,但这种方式也阻碍了品牌的调性,再推出高售车型也很难获得认可。

数据显示,今年9月份,上汽通用五菱共销售汽车71642辆,同比下降27.4%,而今年1-9月,上汽通用五菱累计销量701484辆,同比下降27.2%。而新宝骏并没与帮助整个品牌拉升销售份额,比如新宝骏首款车型RS-5上市5个月,9月销量仅为2638辆。

新品牌还是“换壳”车?

在2019年初,宝骏发布了新的钻石立体车标。同年4月,新宝骏品牌正式成立,“换标独立”正式向中高端市场进军。于是,新宝骏顺势推出了旗下的第一款车型—— 新宝骏RS-5。这款车在上市阶段也确实吸引了很多消费者的关注,同时新宝骏与宝骏品牌相比,不管是在外观的设计方面还是内饰的质感方面,都有很大的提升。


不过在核心环节的“三大件”上,新宝骏却继续使用宝骏品牌的关键部件,比如在动力上,新宝骏RS-5依旧搭载了宝骏530身上的1.5T涡轮增压发动机,最大功率为147Ps,峰值扭矩250N·m,匹配CVT变速箱。而宝骏530的价格区间为7.08-11.58万元,新宝骏RS-5的价格却达到了9.78-13.58万元,起步售价相差近3万元,也就是说,在核心部件没有发生变化的情况下,新宝骏也只是在价格上变得更加“高端”。

与此同时,新宝骏RS-3与宝骏510的核心部件也基本一致,两车搭载同一款1.5L自吸发动机,变速箱都是6MT/CVT,底盘结构也都是前麦弗逊后扭力梁。不同的是,宝骏510手动挡动力输出105匹,新宝骏手动挡RS-3只有99匹,但价格出现明显差距,特别是CVT版本,宝骏510只有6.38万,而RS-3官方售价则为8.18万。


缺少核心技术

核心技术方面一直是宝骏汽车的难题,虽说钻石标赢得了一些人的认可,但三大件依然沿用老宝骏的,比如备受吐槽的铸铁发动机和多点电喷技术,多少年的老科技还被用在号称高端品牌的车上。在没有明显技术革新的情况下,只是换换壳就涨价,消费者自然不会买账。而汽车市场竞争也越来越激烈,除了产品问题,新宝骏在产品安全问题也影响了它的市场份额。


前不久,C-NCAP正式公布了2020年度第3批碰撞测试结果,新宝骏RM-5也参与了此次碰撞测试,只不过在这几款车中的成绩却是垫底的,它的乘员保护得分才55.009分,综合得分率74.4%。在这次碰撞测试中所使用的宝骏RM-5也是顶配版,虽然比普通版本的车型多了侧气帘,但是它对车内乘员的保护却并没有增强。在主动安全测试上,它的得分也只有10.994分。


所以,我们也可想而知,在五星批发聚集地只得到四星的宝骏RM-5,在安全方面并没有达到消费者的预期,同时,国内的车市由增量变为存量,开发低端市场变成了很多车企不得不进行的选择,领克、捷途、WEY的相继推出,也在竞品车型方面挤压了新宝骏品牌的份额。

写在文末

总的来看,新宝骏的转型算不上是成功的,反而是在基础的部分有些操之过急,导致它在市场的定位比较尴尬。毕竟,新宝骏不但要面临自主品牌高端产品的挤压,还要面临合资品品牌价格下放所带来的压力。再加上新宝骏没有自己找到准确的定位,也让新宝骏品牌处在“高不成,低不就”的尴尬局面。



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标签: 品牌分析
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