最近，丰田在中国市场投放的两款A+级车在广州车展上结结实实地“火了”一把。不为其他，就为命名方式。 

在我国汉语中“ 凌尚”有凌辱尊长的意思，但对于凡事都讲个“好兆头”的中国消费者而言，老王不知广汽丰田凌尚这个名字有多少消费者能接受，但即便站在市场角度，丰田在华推A+级车依然步履艰难！ 

为什么？这不是丰田吗？凌尚空间比卡罗拉大，比凯美瑞小，不是很实在吗？以上这些问题，相信许多关注这台车的小伙伴都在思考。 

没错，当下国内汽车市场竞争节奏快，定位愈发精准是现实，可你真的想过，真正喜欢卡罗拉，或者凯美瑞这类全球车型的消费者，他们真的会考虑一台定位不高不低的A+级车吗？

前车之鉴，标致408，现代名图，曾经它们都是国内A+级或者B-级市场中耀眼的明星。并在在很长一段时间内，这两台车还分别成为了各自品牌的销量担当。可请别忘了，408与名图之所以能“成功”，背后离不开的是国内轿车消费市场的初级时代。在那时，国内家轿市场消费处于井喷式发展阶段，外加上当时308、伊兰特产品力并不突出，所以才使得这两台车能很“轻松”地占领市场。 

而如今，国内轿车消费趋势主要还是“升级”，10万出头买卡罗拉、雷凌或者轩逸的消费者想让他们增加预算升级凌尚，那么为什么不直接购买一些价格下探的合资B级车呢？毕竟同样的天籁2.0、斯柯达速派1.4T或者雪佛兰迈锐宝XL 1.5T才多少钱是吧。当然了，这里你一定会反驳我，凌尚是一台丰田啊，它有优秀的质量，出色的品质以及保值率表现，选择它依然是不错的选择啊。 

这里咱们就要说到一个概念——中国特供车。老实讲，老王并不否定中国特供车，相反，一些对中国消费者喜好把控更精准的特供车反而是值得推荐的。 

而在凌尚这台车上，我们可以看到丰田对为在意后排空间的中国消费者增加了50mm轴距，从车身体态来看，这多出的50mm轴距几乎全部贡献给了后排空间。可虽然轴距和车身尺寸加长，但凌尚的外观设计却依然延续了雷凌的设计语言，甚至在前脸部分凌尚的设计风格要比“小弟”雷凌更夸张。那么对于购买凌尚的消费者来说，至少在外观设计上人们能够一眼看出这就是一台“拉长”的雷凌，也不知道这样的设计到底是好事还是坏事。 

动力总成方面，凌尚这波操作还是值得肯定的。为什么这么说，因为凌尚搭载的正是雷克萨斯ES200“同款”2.0L+CVT动力总成。从之前试驾C-HR以及凯美瑞的经验来看，这套2.0L+CVT组合无论是低扭输出还是高转速动力释放在2.0排量发动机里都算得上中上水准， 

特别相比卡罗拉、雷凌搭载的1.2T发动机，2.0L排量优势还是非常明显的。此外，也许再过不久丰田就将为卡罗拉、雷凌换装1.5L三缸发动机，这样对比来看的话，凌尚这套动力组合还真的“很香”。

写在最后

诚然，国内汽车竞争，特别是细分市场竞争愈发激烈。站在这样的背景下，丰田推出凌尚、ALLION这两台A+级车也无可厚非。可如今的车市已经不同于五年前，在消费升级需求趋势下，15万预算消费者大可以选择合资B级的入门车型或者运动性能更强的如思域、领克03这类的运动型轿车。而从凌尚的产品力表现来看，除了动力总成以及加长50mm轴距之外，它的本质其实就是一台拉皮的雷凌。但话又说回来了，凌尚一个月到底卖多少台才算好？还是要看最终的售价，定价太高或者太低，都很容易让广汽丰田的轿车序列陷入尴尬境地。