近日，国家市场质量监督管理总局在官网上下发了一则通知，将要进一步加强对汽车远程升级——即我们俗称的OTA的监管。

里面提到了“采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《条例》及《实施办法》要求，向市场监管总局质量发展局备案。”

同时，如果是通过OTA消除车辆隐患的，需要按照“召回”流程备案处理。

换言之，日后厂商们对车辆进行OTA将不能再像现在一样“随心所欲”了，而不通过正式召回渠道，而是偷偷通过OTA来解决车辆隐患的做法在日后也将不再允许。

OTA“滥用”引担忧？

不知道从什么时候开始，一台车能通过所谓的OTA升级，已经成为了汽车厂商在宣传时的一大卖点。除了大部分新势力，包括特斯拉这样的品牌以外，就连越来越多的传统品牌也开始在OTA升级领域发力。

OTA的盛行，在一定程度上确实是能够节省厂商的不少成本——不管有什么升级，只管推送给消费者就好了，不用再像以往一样需要消费者把车开回店里进行升级。

而另一方面，对于消费者来讲，也能够省却了到店的时间成本，只需要找一个网络畅通的地方静静等候升级完成即可。

但是，OTA的存在却又会让厂商“心存侥幸”。

在2020年的今天，汽车早已不再是当年的模样，除了以往我们常说的发动机、变速箱、底盘这些基本硬件以外，在软件层面上汽车也是变得愈发复杂，车机系统、主动安全系统、自动驾驶系统又或者是新能源车上非常重要的电控系统等，发展的速度已经快得超乎大家的想象。

软件的快速发展也导致了老车“落后”得特别快，而新车的BUG特别多，而为了解决这两个问题，OTA也成为了最佳的解决方案。但是，正是由于OTA的存在，让心急推出产品的厂商，能够“大胆”地将还没完善的产品推出市场，后续再通过升级解决用户遇到的问题，还美其名曰“与用户一同成长”。

这种做法甚至已经成为了不少造车新势力的“标准答案”，比如 理想ONE在今年就已经推出了高达共5次的OTA升级，小到锁车声音、大到车道偏离预警都统统通过OTA“解决”了。

理想ONE这情况还算是好的了，起码是解决了问题。而那些买了零跑S01的车主就没那么幸运了：当初官方说这台车虽然现在不能自动驾驶，但是将会在2020年通过OTA实现这个功能，眼瞅着12月都要来了，这事还没有任何的消息。

换个角度来说，OTA升级功能是不是给了厂商们一个写空头支票的借口呢？

OTA功能负面不少

除了上面提到的关于厂商的做法以外，关于OTA的功能近些年其实也出过不少负面新闻。

比如去年闹得沸沸扬扬的蔚来长安街“趴窝”事件：由于意向买家在试驾时不小心启动了OTA升级，导致一台ES8在停在了北京长安街上长达一个多小时，期间就连窗户都摇不下来，交警来了一拨又一拨。

敢在长安街上熄火停车一小时，相信这个记录后面也很难有人打破了。

除了国内的例子以外，在国外也有因为OTA功能引起的争议。

在特斯拉Model 3早期推出的时候，由于销量火爆，为了准时交车，特斯拉不得不将部分高配车型先行交付给了部分买了低配车型的客户。而这些客户高兴了没多久，特斯拉就给他们的车子推送了一个“降级包”，阉割了这一批高配Model 3的可用电池容量、加速性能以及座椅加热功能，空中升级变空中降级，特斯拉的这个做法在当时也是引起了不少的争议。

而在今年早些时候，特斯拉中国也是推出了OTA座椅加热功能的服务——只要付2400元，你就能解锁你车子上的座椅加热功能，换言之你的车其实本来就有装这个功能，但是你想用却要花钱解锁......此事在当时也是引起了一阵的舆论风波。

需正确看待OTA功能

从小我们都被教导看待事物要辩证地看，OTA功能确实是能够为车主以及车企提供非常好的便利性，只不过由于监管方面的缺失以及利益的趋势，这个本该造福车主的功能，才渐渐变了味。

如今，国家终于看不下去了，要出手对车企滥用OTA的行为进行监管，相信在今后OTA功能的使用将会变得更加规范，而这对于我们广大车主来讲无疑是一大好事。起码OTA升级，将不能成为车企们将各种“半成品”卖给消费者的借口了。

而在这样的大环境之下，不知道刚刚才宣布将会对OTA升级实行“收费模式”的吉利星瑞，会不会受到影响呢？